北京地鐵亦莊線將提前1個月試運營 30分鐘到城區(qū)

　　昨天，北京地鐵亦莊線亦莊橋站，一輛紫紅色機車正在空載試運行。本報記者 方非攝 RJ195

　　本報記者 童曙泉 實習(xí)記者 駱倩雯

　　落地的大飄窗，通透的玻璃幕墻，外掛的全視角景觀電梯……如此“配置”的建筑，不是高檔住宅，也不是高級寫字樓或是私人會所，而是位于北京南部地鐵亦莊線上的一座地鐵站。

　　預(yù)計11月底，這條全長23.23公里的亦莊線地鐵就會提前一個月全線開通試運營。以換乘5號線、10號線二期的宋家莊站為起點，終點是亦莊東邊界連接京津城際鐵路的亦莊火車站，亦莊線跨越豐臺、朝陽、大興和通州四個區(qū)，共有8個高架車站、6個地下車站。

　　昨天，記者來到亦莊線的高架車站亦莊橋站，提前感受這條新線。

　　嘿，真豁亮！落地窗最大限度采光，銀灰色的鋁板吊頂充分反射光線，使整個亦莊橋站的站臺顯得格外明亮�！案杏X站臺一直延伸出去，與戶外的風(fēng)景融為一體�！闭驹陔x地面十幾米高的站臺，亦莊線萬源街站區(qū)黨支部書記張鵬說。

　　透過站臺的落地玻璃，北側(cè)窗外是一小片整齊的銀杏林，遠處是綿延的楊樹林；向南側(cè)窗外望去，是鱗次櫛比的小區(qū)住宅樓和車水馬龍的亦莊西環(huán)北路。當(dāng)晚上頂燈開啟的時候，造型呈波浪形的亦莊橋站從不同角度觀賞，還會“變身”：一面看像米老鼠，另一面看像飛毯。

　　一樓地面站廳也同樣透亮。落地的玻璃幕墻，讓秋日午后的陽光，一直照射到大廳深處。售票窗口、自動充值機、檢票口，都還蒙著灰色的防塵塑料布，幾名工人正緊張地調(diào)試，并進行裝修的收尾工作�！暗榷记謇硗炅�，這里會像酒店大堂一樣干凈�！币幻�值班的管理人員說。

　　從一樓站廳到二樓站臺，除了步行樓梯外，還有懸掛在墻外的自動扶梯。全部用玻璃罩起來的大穹頂，使外掛電梯成為地道的“景觀電梯”，如同海洋館里的穹頂通道。扶梯“外掛”的另一個好處是，讓樓梯寬度從兩三米增加到了4.5米。整個站臺有4部這樣的景觀扶梯，還有兩部站內(nèi)扶梯，以及兩部直升電梯——那是專為殘疾人、行動不便的老人、抱孩子的母親準備的。

　　在亦莊線的8個高架站臺中，舊宮站、亦莊文化園站也采用了和亦莊橋站一樣的風(fēng)格。萬源街站、榮京東街站、榮昌東街站、同濟南路站、經(jīng)海路站這5座高架站，裝修風(fēng)格則是磚紅色的“木盒子”外立面，內(nèi)部風(fēng)格相差不大�！啊�木盒子’外形看起來像現(xiàn)代化廠房，與亦莊地區(qū)密集分布的工廠相呼應(yīng)�！睆堸i說。

　　在亦莊線的站臺屏蔽門上，“清華同方”幾個字格外顯眼，取代了5號、10號線屏蔽門上的英文字母。不僅屏蔽門是國產(chǎn)的，亦莊線還是國內(nèi)第一條從車輛到信號控制系統(tǒng)都完全國產(chǎn)化的地鐵線路。

　　當(dāng)記者正在站臺上悠然踱步時，一列紫紅色腰線裝飾的不銹鋼新車平穩(wěn)駛?cè)胝九_，透過車窗，里面與車身匹配的紫紅色坐椅和手扶拉環(huán)嶄新錚亮。列車準確地在屏蔽門前停下，記者面前的一扇門畫有白色輪椅標(biāo)識，殘疾人的輪椅可以通過車廂里自動彈出的渡板，平穩(wěn)上車。中間的4節(jié)車廂各有兩塊空地供殘疾人擺放輪椅。新車的每節(jié)車廂專門設(shè)有老弱病殘孕專座，并且采用明黃色與其他坐椅明顯區(qū)分。這樣6節(jié)編組的新車，亦莊線共預(yù)訂了23組，目前已有10組新車到位；11月底，23組新車將全部上線。

　　記錄完列車運行的一些數(shù)據(jù)后，駕駛員按下了關(guān)門按鈕，不用推桿加速，列車自動駛出站臺。原來，亦莊線在國內(nèi)地鐵中首次采用了完全自主創(chuàng)新的信號控制系統(tǒng)，打破了跨國巨頭的技術(shù)壟斷。列車自動防護系統(tǒng)和自動駕駛系統(tǒng)，讓亦莊線列車可以實現(xiàn)有人值守的自動駕駛。有人笑稱：“駕駛員今后的主要任務(wù)就變成開關(guān)車門了”。

　　一路風(fēng)馳電掣，列車最高時速達到80公里。包括自動駕駛在內(nèi)的信號控制系統(tǒng)讓列車運行得更加平穩(wěn)，全程沒有出現(xiàn)讓乘客“前俯后仰”的剎車制動。新車專門對空調(diào)通風(fēng)道進行了降噪處理，空調(diào)制冷效果很好，但車廂內(nèi)幾乎聽不到“呼呼”的風(fēng)噪聲。

　　列車通過次渠南站后鉆出地面，過了舊宮站，又在小紅門站鉆入地下，經(jīng)停兩站后到達終點站宋家莊站。列車跑完全程只需要約33分鐘，初期的客流量預(yù)計為每日10萬至12萬人次。別看亦莊線目前在空載試運行階段，列車間隔長達十幾分鐘甚至幾十分鐘，一旦正式運營后，發(fā)車間隔先定為10分鐘；之后根據(jù)信號系統(tǒng)的調(diào)試狀態(tài)，爭取達到6分鐘的發(fā)車間隔；開通運營半年后，隨著客流的逐步增加，發(fā)車間隔將縮小為4分鐘。

　　“西環(huán)北路和文化園西路的丁字路口，早高峰時候要堵20分鐘才能通過。”在亦莊奔馳公司工作的蔣先生，雖然做的是汽車買賣，卻已經(jīng)決定在亦莊線開通后加入“棄車族”，“不但低碳，還省心省錢省時間。交通好了，市民的生活質(zhì)量能提高一大截�！� RJ248 RJ061