專(zhuān)家稱(chēng)重騎自行車(chē)是解決擁堵重要措施

　　汽車(chē)的轟鳴聲粗重而急促，轉(zhuǎn)速表的指針倏然到了2000，車(chē)體僅僅往前挪動(dòng)了不到50厘米。緊接著是猛踩腳剎車(chē)。

　　因?yàn)椋�前面那輛車(chē)的剎車(chē)燈再一次亮了起來(lái)。

　　9月21日18點(diǎn)35分，尉先生開(kāi)著他的�？怂蛊�車(chē)到了濟(jì)南市舜耕路與千佛山南路交叉口，猛踩油門(mén)又緊急剎車(chē)的駕駛方式讓尉先生的小腿隱約痙攣。可如果不這樣，旁邊車(chē)道會(huì)突然有一輛車(chē)插過(guò)來(lái)。

　　主干道堵車(chē)、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)堵車(chē)、景區(qū)附近堵車(chē)……

　　這一個(gè)中秋節(jié)前，全國(guó)各大城市的車(chē)主都被堵車(chē)考驗(yàn)著耐心。

　　在濟(jì)南市公安局交警支隊(duì)副支隊(duì)長(zhǎng)曹風(fēng)陽(yáng)看來(lái)，機(jī)動(dòng)車(chē)的迅猛增長(zhǎng)，是造成城市交通擁堵的原因之一。

　　濟(jì)南市車(chē)管部門(mén)介紹，2009年，濟(jì)南市新增加151244輛機(jī)動(dòng)車(chē)，和2008年相比，多增加近6萬(wàn)輛。如果按每輛車(chē)的車(chē)身長(zhǎng)度為4.5米計(jì)算，去年這15萬(wàn)輛以上的機(jī)動(dòng)車(chē)排起隊(duì)來(lái)，會(huì)延綿675公里。

　　2010年，機(jī)動(dòng)車(chē)增勢(shì)更加兇猛。過(guò)去的近9個(gè)月里，濟(jì)南平均一天就要多出近500輛機(jī)動(dòng)車(chē)。

　　而將目光轉(zhuǎn)移到今年的中國(guó)車(chē)市，大背景則是年產(chǎn)銷(xiāo)有望超過(guò)1700萬(wàn)輛，蟬聯(lián)全球最大新車(chē)市場(chǎng)的位置。

　　對(duì)于正在步入汽車(chē)社會(huì)的中國(guó)，當(dāng)二線城市甚至更小的地級(jí)市都開(kāi)始出現(xiàn)堵車(chē)，如何醫(yī)治這種現(xiàn)代病，成為城市管理者頭疼的事情。

　　日益“非主流”的自行車(chē)

　　在機(jī)動(dòng)車(chē)大量增加、擁堵更頻繁出現(xiàn)的城市里，“騎步走”，對(duì)于“自行車(chē)王國(guó)”來(lái)說(shuō)成了一件不易的事

　　在“綠色出行，節(jié)能減排”的良藥中，自行車(chē)扮演著至關(guān)重要的角色。

　　于是，此前已經(jīng)失去吸引力的自行車(chē)再次被推到了前臺(tái)。在環(huán)保人士看來(lái)，營(yíng)造低碳和宜居都市的過(guò)程中，方便靈活、成本低廉、低碳綠色的自行車(chē)是不可或缺的。

　　山東交通學(xué)院交通與物流工程系主任姜華平表示，重騎自行車(chē)不僅是綠色出行的回歸，更是解決擁堵老大難的重要措施。

　　讓人遺憾的是，當(dāng)燒著汽油的汽車(chē)開(kāi)始刺破人們對(duì)宜居、低碳城市的空間想象時(shí)，更環(huán)保、更低碳的自行車(chē)出行方式，卻逐漸被排擠出城市的公共空間。

　　一項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)有78%的家庭擁有自行車(chē)，這些家庭平均擁有自行車(chē)1.27輛。全國(guó)自行車(chē)保有量達(dá)到4.5億輛，這還是大約十年時(shí)間里自行車(chē)負(fù)增長(zhǎng)的情況下的數(shù)據(jù)。

　　近20年來(lái)，中國(guó)的自行車(chē)減少了3700萬(wàn)輛。同時(shí)，我國(guó)年產(chǎn)5000萬(wàn)輛的自行車(chē)中，70%依賴(lài)出口消化。

　　山東省自行車(chē)電動(dòng)車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)專(zhuān)業(yè)人士介紹，從2002年開(kāi)始，山東省內(nèi)生產(chǎn)自行車(chē)的企業(yè)屈指可數(shù)，自行車(chē)的產(chǎn)量和銷(xiāo)量急劇下滑。2009年，山東省自行車(chē)的生產(chǎn)總量只有60萬(wàn)輛。近幾年，濟(jì)南的自行車(chē)年銷(xiāo)量平均只有10萬(wàn)輛，這個(gè)數(shù)字，只能達(dá)到去年機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)數(shù)量的60%。

　　當(dāng)自行車(chē)日漸成為“非主流”的交通工具，在機(jī)動(dòng)車(chē)大量增加、擁堵更頻繁出現(xiàn)的城市里，“騎步走”，對(duì)于“自行車(chē)王國(guó)”來(lái)說(shuō)成了一件不易的事。如果一個(gè)人偶爾一次舍棄汽車(chē)而選擇自行車(chē)出行，他會(huì)發(fā)現(xiàn)，在城市里騎行的難度，遠(yuǎn)比他想象的要大。

　　當(dāng)騎車(chē)不再是一種生活方式

　　剛剛離開(kāi)自行車(chē)、進(jìn)入汽車(chē)社會(huì)的人們，讓他們重新拾起自行車(chē)，選擇環(huán)保的生活方式，還需要時(shí)間

　　有了車(chē)，開(kāi)始不喜歡走路，不喜歡騎自行車(chē)。周末去公園休閑，我們開(kāi)著車(chē)去；下班后去菜市場(chǎng)買(mǎi)菜，也得開(kāi)車(chē)去；哪怕是去一兩站遠(yuǎn)的地方，也離不開(kāi)汽車(chē)了。

　　當(dāng)人們開(kāi)始富裕起來(lái)時(shí)，汽車(chē)卻“綁架”了生活。

　　現(xiàn)代汽車(chē)社會(huì)和自行車(chē)真是格格不人嗎？

　　佟明化是一名常帶團(tuán)去歐洲的導(dǎo)游，9月15日，他剛剛帶完一個(gè)北歐四國(guó)的旅行團(tuán)。他和他的24名游客，到了距離北京6000多公里的丹麥?zhǔn)锥几绫竟�根�?/p>

　　在這個(gè)富裕、發(fā)達(dá)、每個(gè)家庭平均擁有的汽車(chē)數(shù)量超過(guò)一輛的現(xiàn)代城市，自行車(chē)已經(jīng)成為一種城市文化和象征。汽車(chē)在很多時(shí)候，并不是人們出行的首選。

　　所以，上面那個(gè)疑問(wèn)的答案顯然是否定的。

　　著名的民間環(huán)境保護(hù)團(tuán)體“自然之友”曾做過(guò)一份《宜居北京騎步走》的調(diào)研報(bào)告，其中指出，自行車(chē)不是大城市的唯一交通解決方案，但它是符合城市生活的各方面需求的。

　　“自然之友”總干事李波表示，西方汽車(chē)文化搶灘中國(guó)城市，同時(shí)，低碳、健康、綠色和宜居的理念也正在登陸中國(guó)，有望成為新的時(shí)尚。兩者并不必然沖突，但它們之間的關(guān)系，需要新的想象、新的設(shè)計(jì)。

　　在濟(jì)南，9月22日是第一個(gè)沒(méi)有劃定禁行區(qū)域的無(wú)車(chē)日。今年的無(wú)車(chē)日與中秋節(jié)重合，環(huán)保出行的倡議卻與現(xiàn)實(shí)相撞擊。

　　“說(shuō)到底，主動(dòng)嘗試低碳生活，還是一個(gè)公民意識(shí)的問(wèn)題，急不得。剛剛離開(kāi)自行車(chē)、進(jìn)人汽車(chē)社會(huì)的人們，讓他們重新拾起自行車(chē)，選擇環(huán)保的生活方式，還需要時(shí)間�！鄙綎|大學(xué)社會(huì)學(xué)系教授王忠武說(shuō)。

　　騎自行車(chē)的就是窮人嗎？

　　不同出行方式間的偏見(jiàn)和排斥正在加深并呈現(xiàn)兩極化，背后反映的是轉(zhuǎn)型期中國(guó)社會(huì)的一種文化或消費(fèi)心理

　　很多人對(duì)自行車(chē)出行存在偏見(jiàn)，認(rèn)為自行車(chē)是一種“倒退”的交通工具，沒(méi)有能力購(gòu)買(mǎi)機(jī)動(dòng)車(chē)的人才騎自行車(chē)，或者認(rèn)為買(mǎi)了車(chē)就是身份的象征。

　　騎自行車(chē)的那個(gè)人是不成功的，這成為一種社會(huì)意義上的普遍心態(tài)。

　　“目前，我們對(duì)一個(gè)個(gè)體成功與否的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和體系非常單一，甚至是媚俗的。在日益物質(zhì)化的轉(zhuǎn)型社會(huì)中，一個(gè)人精神層面的成功，往往顯得不那么重要�！蓖踔椅浣榻B，“在人們的潛意識(shí)中，房產(chǎn)、汽車(chē)是更合適的物質(zhì)化載體，以此來(lái)判斷一個(gè)人成功與否。這讓駕駛汽車(chē)多出了一種天然的優(yōu)越感。”

　　所以，一個(gè)家庭購(gòu)買(mǎi)了汽車(chē)之后，人們會(huì)認(rèn)為他們的家庭富裕了起來(lái)。騎自行車(chē)是多么寒酸的事情��？這個(gè)人開(kāi)著一輛寶馬，似乎他有著很好的身份吧？我駕駛的汽車(chē)的品牌知名度更響、排氣量也更大，這樣顯得更有面子吧？

　　導(dǎo)游佟明化了解到的是，在芬蘭，諾基亞的CEO常常會(huì)一個(gè)人騎著自行車(chē)上班，盡管他有專(zhuān)用直升飛機(jī)，停機(jī)坪就建在公司附近的湖面上。騎自行車(chē)，對(duì)北歐很多大公司的高層來(lái)說(shuō)，是一件再普通不過(guò)的事情。

　　李波認(rèn)為，當(dāng)?shù)缆吩絹?lái)越成為城市稀缺資源的時(shí)候，不同出行方式間的偏見(jiàn)和排斥卻在加深并呈現(xiàn)兩極化，尤其在汽車(chē)和自行車(chē)之間表現(xiàn)明顯。與其說(shuō)這種偏見(jiàn)和排斥反映了不同出行方式之間的競(jìng)爭(zhēng)，不如說(shuō)它反映了轉(zhuǎn)型期的中國(guó)社會(huì)的一種文化或消費(fèi)心理。

　　于是，在這樣的社會(huì)氛圍中，價(jià)值不高的自行車(chē)在出行中如此不受待見(jiàn)，顯然會(huì)被人們從心理上排斥。

　　如果城市騎行能帶來(lái)愜意

　　我們還無(wú)法忽略一個(gè)更重要的問(wèn)題———自然環(huán)境和空氣質(zhì)量的提升

　　城市交通的作用，不僅僅在于滿(mǎn)足交通流量的最大化，還在于為多種出行方式提供并存的最大可能性，讓看起來(lái)弱勢(shì)的交通工具的出行更加舒適和便捷。

　　“汽車(chē)消耗更多的能源，排放更多的污染物，是一種很不健康的出行方式。對(duì)于政府來(lái)說(shuō)，理應(yīng)通過(guò)經(jīng)濟(jì)手段，比如征收燃油稅、停車(chē)費(fèi)、排放稅等，提高汽車(chē)的出行成本，實(shí)現(xiàn)一種平衡。”王忠武認(rèn)為，“另一方面，則是降低綠色出行方式的出行成本，比如鼓勵(lì)人們步行或者騎自行車(chē)，降低公共交通票價(jià)，更多地發(fā)展城市公交基礎(chǔ)設(shè)施�！�

　　去年開(kāi)始，濟(jì)南作為試點(diǎn)城市推廣公共自行車(chē)項(xiàng)目，但此后的進(jìn)展卻難以讓人產(chǎn)生良好的期望。

　　山東省政協(xié)委員、山東省交通科學(xué)研究院研究員許云飛認(rèn)為，濟(jì)南非常需要推廣這種公共自行車(chē)，但推廣免費(fèi)自行車(chē)租賃單純依靠民營(yíng)企業(yè)是很難做到的，關(guān)鍵是政府要扶持。

　　“免費(fèi)自行車(chē)租賃點(diǎn)應(yīng)該設(shè)在主流干道上的主要交通工具換乘點(diǎn)，比如輕軌、地鐵或BRT站臺(tái)、大型公交樞紐處等。在BRT站臺(tái)投放公共自行車(chē)，市民下了公交車(chē)騎自行車(chē)回家將更加方便�！痹S云飛說(shuō)，“我研究過(guò)杭州的公共交通，他們的自行車(chē)和公交車(chē)的接駁就做得非常好，細(xì)節(jié)考慮很周到，所以騎自行車(chē)的人相應(yīng)就多了�！�

　　在這一點(diǎn)上，我們需要做的事情太多了，稅收、立法、觀念普及和商業(yè)支持，“騎步走”環(huán)境的變化決定著自行車(chē)是否能成為城市公交系統(tǒng)的重要接駁工具。

　　另外，我們還無(wú)法忽略一個(gè)更重要的問(wèn)題———自然環(huán)境和空氣質(zhì)量的提升。在距離我們非常遙遠(yuǎn)的北歐，騎自行車(chē)出行是一件非常愜意的事，不必考慮渾濁的空氣和汽車(chē)尾氣。

　　那么，在“自行車(chē)王國(guó)”里，如果在城市里騎自行車(chē)能夠得到愉悅和愜意，相信，大街小巷會(huì)有更多的人騎自行車(chē)。本報(bào)記者任鵬