伊春空難引安全思考 民航人士提規(guī)范支線航空

　　中新網(wǎng)8月27日電 綜合消息，在黑龍江伊春“8•24”空難調(diào)查和善后、傷員救治等工作全面展開后，事故原因等疑團(tuán)重重有待破解。失事客機(jī)所屬河南航空公司向全社會公開道歉，伊春機(jī)場復(fù)航；另一方面，民航管理部門人士則提出，國內(nèi)支線航空亟待規(guī)范。

　　遇難者家屬陸續(xù)到伊春辨認(rèn)遺體

　　26日早晨，伊春“8•24”空難部分遇難者的家屬陸續(xù)抵達(dá)伊春。記者從伊春市安放遇難者遺體的殯儀館了解到，42名遇難者的DNA樣本提取工作已經(jīng)結(jié)束。待家屬到來提取樣本后，與其進(jìn)行比對分析，才能判斷出歸屬，與其見面。目前已經(jīng)有300多名遇難者及傷者家屬趕到伊春。

　　伊春市宣傳部長華景偉介紹，伊春市采取了一個部門、一個處級干部負(fù)責(zé)一個遇難者家屬的辦法，協(xié)調(diào)滿足他們的需求。對54名傷者家屬，已抽調(diào)專人進(jìn)行心理輔導(dǎo)。為安排好家屬，“伊春市征集了市區(qū)所有的賓館飯店，接送食宿等方面完全負(fù)責(zé)�！�

　　河南航空高管對空難哭泣道歉

　　26日下午16時許，有關(guān)方面就伊春空難舉行新聞發(fā)布會。失事客機(jī)所屬河南航空公司監(jiān)事會主席劉航介紹情況前，鞠躬向全社會致歉。目前，河南航空已在鄭州、伊春和哈爾濱三地開通旅客家屬服務(wù)熱線，還在哈爾濱建立中轉(zhuǎn)站，租用大巴車擺渡遇難者家屬及時到達(dá)伊春。河南航空暫時停航，正在進(jìn)行安全整頓。

　　劉航表示：“我們也正在積極配合事故調(diào)查組開展相關(guān)事故調(diào)查，接下來，我們將進(jìn)一步做好善后安撫工作，保證圓滿處理好此次事故的善后工作。”在結(jié)束發(fā)言前，劉航再次對這次空難深表歉意。

　　事故原因等疑團(tuán)重重待破解

　　隨著搜救結(jié)束、傷者妥善救治，遇難者家屬到來，空難原因成為各界關(guān)注焦點，空難前后一個個疑團(tuán)正等待調(diào)查組破解。

　　疑團(tuán)一是什么導(dǎo)致飛機(jī)著陸時失事。根據(jù)各方信息，飛機(jī)在空中并沒有發(fā)生爆炸或解體，那么，是什么導(dǎo)致飛機(jī)在即將平安結(jié)束這次航程時斷裂失事？

　　中國民航局副局長李健稱，分析飛機(jī)失事原因是一個復(fù)雜過程，最終原因的得出還需很長一段時間，也許幾個月，也許一年。目前李健所率工作組仍在伊春進(jìn)行調(diào)查分析。另一方面，飛機(jī)機(jī)長在事故中生還。當(dāng)時飛機(jī)到底發(fā)生什么，現(xiàn)在也許只有他能說清楚。

　　疑團(tuán)二是飛機(jī)第一著陸點在哪。據(jù)第一時間趕到現(xiàn)場救援的伊春消防人員講，飛機(jī)失事地點是在距飛機(jī)跑道兩公里處，這里已是在機(jī)場鐵絲網(wǎng)之外。很多生還者也回憶說，飛機(jī)降落時開始劇烈顛簸，然后就起火爆炸。很多生還者都是從飛機(jī)被撞出的裂口處逃生的。

　　根據(jù)常理，飛機(jī)是在跑道上著陸。失事飛機(jī)究竟是在跑道上發(fā)生的撞擊，然后沖出跑道滑向現(xiàn)在的位置，還是降落時就已經(jīng)偏離跑道？事發(fā)后伊春機(jī)場已經(jīng)關(guān)閉。對于這個疑問，也始終沒有得到答案。

　　疑團(tuán)三是事發(fā)前的大霧天氣能否允許降落。有資料顯示，伊春機(jī)場地處山谷交匯漫灘處，周邊環(huán)境復(fù)雜。另據(jù)氣象部門介紹，24日當(dāng)晚伊春有霧。有航空人士表示，飛機(jī)降落，能見度是一個很重要因素。在世界各地，因大霧、大雨天氣導(dǎo)致飛機(jī)返航、備降其它機(jī)場的事例屢見不鮮。

　　伊春機(jī)場復(fù)航 其他航企同型飛機(jī)運營不受影響

　　26日12時50分，一架南航CZ6267/8航班從北京經(jīng)停哈爾濱后降落在伊春機(jī)場。這是伊春空難發(fā)生后，伊春機(jī)場迎來的首個正班航班，一度關(guān)閉的機(jī)場也正式恢復(fù)通航。

　　伊春機(jī)場工作人員早早到達(dá)各自崗位，為恢復(fù)通航做準(zhǔn)備。工作人員稱，出事客機(jī)所飛VD8387/8航班目前已停飛，至于恢復(fù)時間或是否恢復(fù)，目前還沒接到明確通知。

　　據(jù)中央人民廣播電臺報道，伊春空難尚未波及國內(nèi)其他航空公司運營的同型飛機(jī)。國內(nèi)目前共有30架與失事客機(jī)同型的 E-190 飛機(jī)，其中河南航空擁有5架，海南航空集團(tuán)旗下的天津航空有限責(zé)任公司擁有25架。

　　目前，河南航空的其余4架 E-190 飛機(jī)已全部停飛。但記者從天津航空了解到，該公司的25架E-190飛機(jī)運營正常。

　　民航管理部門人士:國內(nèi)支線航空亟待規(guī)范

　　一位民航管理部門的高層人士25日接受中國青年報記者采訪表示：“伊春空難事故的最終原因盡管還沒有調(diào)查清楚，但可以肯定的是，中國支線航空發(fā)展到現(xiàn)在，是需要進(jìn)行規(guī)范的時候了，只有這樣才能提高我們的安全水平！”

　　有報道稱，根據(jù)2008年國務(wù)院批準(zhǔn)通過的《全國民用機(jī)場布局規(guī)劃》，到2020年，國內(nèi)將新建機(jī)場97個，機(jī)場總數(shù)達(dá)到244個，其中新建機(jī)場主要是支線機(jī)場。但支線航空的迅猛發(fā)展，已經(jīng)使一些安全隱患逐漸暴露出來：

　　首先，飛機(jī)越來越多樣化。“一家中型航空公司甚至運行著6種以上的機(jī)型，這對維護(hù)、運行等都是新的問題。”一位不愿透露姓名的民航專家說。

　　其次，航空公司越來越多。其中不少新航空公司都在執(zhí)飛支線航班，而使用的機(jī)型多為小型的支線客機(jī)。發(fā)生伊春空難的河南航空公司就是如此。

　　中國民航飛行學(xué)院的一位專家說，支線飛機(jī)執(zhí)行的安全標(biāo)準(zhǔn)，與波音、空客等大飛機(jī)基本一致，可靠性很高。但由于我國近年支線航空擴(kuò)張很快，“地空協(xié)調(diào)和地面保障不力對支線飛機(jī)的威脅，有時甚至超過機(jī)械故障。對一些在我國數(shù)量相對較少的飛機(jī)，有的中小機(jī)場維修力量十分薄弱，安全保障系統(tǒng)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，一些小問題難以及時發(fā)現(xiàn)�！�

　　第三是人員培訓(xùn)。飛行機(jī)組是保障航空安全最后關(guān)卡。一般成熟機(jī)長的培養(yǎng)周期在6-10年。中國民航的飛速發(fā)展伴隨的是飛機(jī)的快速增加�！暗�飛行員特別是成熟的飛行員的增長速度，必須符合科學(xué)規(guī)律，不能拔苗助長。如何有序地培養(yǎng)專業(yè)人才，需要民航管理部門和航空公司靜下心來好好思考�！泵窈綄＜艺f。