飛機(jī)在大洋縱深處失事,只有海、空軍有能力前往救援
6月19日原本是巴西空軍和海軍結(jié)束法航空難搜救工作的日子。但因?yàn)?7日又打撈上一具遇難者遺體,且飛機(jī)上的“黑匣子”依然沒(méi)有找到,搜救至今還在繼續(xù)。
6月1日法航A330航班在大西洋縱深處失事,目前只有海、空軍部隊(duì)有能力前往救援。迄今為止,多國(guó)海軍在這場(chǎng)非傳統(tǒng)安全領(lǐng)域內(nèi)的實(shí)戰(zhàn)中投入了大量兵力。
海軍航空兵首當(dāng)其沖
空難發(fā)生后,巴西空軍和海軍在第一時(shí)間派出C-130B“大力神”運(yùn)輸機(jī)、CN-223運(yùn)輸機(jī)、直升機(jī)及預(yù)警機(jī)等趕往事發(fā)海域。隨后,法國(guó)海軍也出動(dòng)兩架“大西洋”Ⅱ型海上巡邏機(jī)展開(kāi)偵察搜救。美國(guó)海軍一架P-3C“獵戶座”反潛巡邏機(jī)和一架E-3A“望樓”預(yù)警機(jī)緊急飛往巴西參加救助。西班牙也派出一架P-3C支援?梢(jiàn),海軍航空兵在海上空難救援行動(dòng)中確實(shí)是支急先鋒。
海軍航空兵可分岸基航空兵和艦載航空兵,又有固定翼機(jī)、直升機(jī)和偏轉(zhuǎn)翼機(jī)之分。大型岸基固定翼機(jī),例如P-3C“獵戶座”和“大西洋”Ⅱ巡邏機(jī)等,航程遠(yuǎn)、航速高、載重量大,可搭載多種探測(cè)任務(wù)設(shè)備,可在短時(shí)間內(nèi)飛往遙遠(yuǎn)的大洋深處偵察飛行事故的現(xiàn)場(chǎng)。它們也可以向海面空投救生設(shè)備、食品、藥品、飲用水等幫助落水人員應(yīng)急避險(xiǎn)。
但要展開(kāi)?樟Ⅲw救生,固定翼機(jī)愛(ài)莫能助。這項(xiàng)任務(wù)只能交給能長(zhǎng)時(shí)間空中懸停、盤(pán)旋飛行的直升機(jī)和偏轉(zhuǎn)翼機(jī)。它們飛到事發(fā)海面上空后可懸停在海面上空,放下吊籃,吊上落水的乘客。一架中型直升機(jī)一次可打撈、運(yùn)送20多名傷病員。
這次搜救中,空中預(yù)警機(jī)也有參與?罩蓄A(yù)警機(jī)上配備專(zhuān)用多功能警戒搜索雷達(dá),它的性能要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出海上巡邏機(jī)的機(jī)載雷達(dá),能在海浪的雜波中遠(yuǎn)距離發(fā)現(xiàn)體積很小的海面漂浮的物體。這非常有利于在海況極差的大洋波濤深處發(fā)現(xiàn)失事客機(jī)的“蛛絲馬跡”。
大型軍艦充當(dāng)指揮所
6月5日,巴西軍方派遣了15架軍用飛機(jī)和5艘軍艦,在距巴西東北部600公里處的海域進(jìn)行了拉網(wǎng)式搜尋時(shí),終于發(fā)現(xiàn)了法航客機(jī)的殘骸、乘客遺物和乘客遺體等。這一發(fā)現(xiàn)極其重要。巴西海軍“憲法”號(hào)驅(qū)逐艦艦長(zhǎng)對(duì)隨艦記者說(shuō):“巴西軍艦已發(fā)現(xiàn)了更多的客機(jī)殘骸,乘客物品和遺體。軍艦將全力打撈,發(fā)揮救助工作中堅(jiān)力量的主要作用。”艦長(zhǎng)的話,道出了水面艦艇在海上空難事故救助中主力軍的作用。
排水量上萬(wàn)噸的大型軍艦,如美國(guó)的“尼米茲”級(jí)核動(dòng)力航母等,艦載機(jī)種類(lèi)齊全,可獨(dú)立在海上展開(kāi)全方位搜救。同時(shí),艦上的指揮中心信息化設(shè)備一應(yīng)俱全,性能先進(jìn),可作為救援現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)的指揮所,隨時(shí)與萬(wàn)里之外的各國(guó)政府保持實(shí)時(shí)通信聯(lián)絡(luò)。大型軍艦上空間廣闊,艙室多,載有充足的食品、被服、飲用水等,且艦上醫(yī)療設(shè)備齊全,醫(yī)務(wù)人員眾多,可方便地安置、搶救眾多傷病員。
中型艦是海上多面手
對(duì)于排水量幾千噸的驅(qū)逐艦、護(hù)衛(wèi)艦等來(lái)說(shuō),雖然其艦上的各種條件無(wú)法與航母、兩棲艦船等相比,但也具有相當(dāng)強(qiáng)的海難搜救能力。艦上的雷達(dá)、光電設(shè)備、聲吶、通信設(shè)備和一體化的自動(dòng)指揮系統(tǒng)C4IKSR亦可充當(dāng)搜救、指揮、協(xié)調(diào)的臨時(shí)的指揮所。艦載直升機(jī)更可充當(dāng)海上救援多面手,艦上的后勤物資和醫(yī)務(wù)所同樣可在現(xiàn)場(chǎng)展開(kāi)有效的搶救行動(dòng)。
此外,還有海軍的醫(yī)院船。在空難現(xiàn)場(chǎng),像美國(guó)海軍的“仁慈”號(hào)大型醫(yī)院船等高速駛抵現(xiàn)場(chǎng),將起到“一船定乾坤”的作用。船上醫(yī)療科室、設(shè)備一應(yīng)俱全,醫(yī)護(hù)人員展開(kāi)全天候搶救,定可及時(shí)挽救眾多的生命。
海上縱深處,空難更神秘
發(fā)現(xiàn)法航客機(jī)失蹤后,巴西、法國(guó)等有關(guān)國(guó)家的救援部門(mén)展開(kāi)了大規(guī)模的緊急搜救行動(dòng)。6月3日,巴西宣布客機(jī)是在距巴西東海岸累西腓市大約1200公里處的大西洋上空遭遇不測(cè)的,飛機(jī)已墜入水深4000至6000米的中大西洋深處。隨后,巴西和法國(guó)兩國(guó)都宣布,此次空難已不可能有幸存者,飛機(jī)失事海域風(fēng)急浪高,常有鯊魚(yú)出沒(méi)。法航客機(jī)發(fā)生神秘空難,讓人們看到海上空難事故的復(fù)雜性。
首先是海洋縱深處的天空,當(dāng)今仍是全球監(jiān)視定位系統(tǒng)的最后盲區(qū)。民航班機(jī)一旦失事,民航航管機(jī)構(gòu)一時(shí)無(wú)法準(zhǔn)確定位飛機(jī)空難的精確位置,這就給救援設(shè)置了障礙。此次失事的A330型客機(jī)上裝有先進(jìn)的數(shù)字化GPS全球定位系統(tǒng)和機(jī)載衛(wèi)星通信設(shè)備等。但它們都沒(méi)有報(bào)告飛機(jī)失事的準(zhǔn)確位置,最后還是通過(guò)巴西的救援飛機(jī)通過(guò)目測(cè)發(fā)現(xiàn)了海上漂浮的飛機(jī)殘骸。岸基地面雷達(dá)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)也對(duì)海上空難事故愛(ài)莫能助。一般說(shuō)來(lái),當(dāng)今全球民航的航線上都有雷達(dá)全程覆蓋,實(shí)時(shí)監(jiān)控。但是由于地球表面是弧形的,而雷達(dá)發(fā)射的電磁波是不會(huì)拐彎的,因此,當(dāng)民航客機(jī)在距岸基雷達(dá)站較遠(yuǎn)的大洋上空飛行時(shí),雷達(dá)監(jiān)測(cè)就會(huì)有一定的困難,產(chǎn)生了所謂的“雷達(dá)黑洞”現(xiàn)象。
其次是海上空難事故的搜救難度很大?蜋C(jī)墜落海里后,飛機(jī)殘骸、旅客的物品、受傷和遇難人員等,要么散落在廣袤海面上,要么沉入萬(wàn)丈深淵,只有?哲姴筷(duì)的飛機(jī)和艦船可駛往事故現(xiàn)場(chǎng)展開(kāi)打撈、救援工作。而且受海上變幻莫測(cè)的惡劣天候影響,工作量和難度極大。
此外,在大洋深處找回“黑匣子”(機(jī)載飛行數(shù)據(jù)記錄儀)可能是無(wú)法完成的任務(wù)。巴西政府表示,如果A330的“黑匣子”已沉入達(dá)6000米的海底深處,巴西海軍將無(wú)計(jì)可施。因?yàn)樗麄儧](méi)有能夠承受4000米以上海底深處巨大壓力的特殊遙控?zé)o人深潛器或有人駕駛的深潛小型“潛水鐘”。如果不能找回“黑匣子”,法航失事原因?qū)⒖赡艹捎肋h(yuǎn)之謎。歷史上還從未有過(guò)從大洋深處找回“黑匣子”并成功解讀的先例。(劉江平)
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