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古巴推行"閃電式"改革 勞爾執(zhí)政以中國(guó)為師(圖)(3)

2008年04月08日 16:42 來(lái)源:央視國(guó)際 發(fā)表評(píng)論

艱難歲月

  古巴曾遇到什么樣的困難?

  為何改革一直沒(méi)有開(kāi)展?

  困頓的90年代

  
古巴改革乍一看是平地起春雷,事實(shí)上卻醞釀已久。

  在1962年美國(guó)對(duì)其實(shí)施禁運(yùn)前,古巴曾是美國(guó)五大貿(mào)易伙伴之一。古巴旅游資源豐富,熱帶農(nóng)業(yè)也具備優(yōu)越的發(fā)展條件。古巴的鐵路密度相當(dāng)于美國(guó);擁有5個(gè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)。勞動(dòng)力有485萬(wàn),平均受教育水平達(dá)到10年級(jí)。

  革命后古巴的經(jīng)濟(jì)主要依靠蘇聯(lián)扶持和支援,每年平均援助達(dá)40億到60億美元。

  上世紀(jì)90年代,蘇東巨變、經(jīng)互會(huì)解散,蘇聯(lián)的援助也隨之中止,古巴經(jīng)濟(jì)陷入困境,生活水平一落千丈。能源問(wèn)題尤其嚴(yán)重。1992年,哈瓦那每天只能供電8小時(shí)。許多人只好步行一兩個(gè)小時(shí)上班。從2004年起,電力短缺又再度困擾古巴。

  哈瓦那的公共汽車是由大型貨車改裝,有20多米長(zhǎng),兩頭高中間低,人稱“駱駝車”。鐵路運(yùn)輸更是常常誤點(diǎn)。2006年12月,勞爾公開(kāi)承認(rèn),古巴的鐵路和公路交通的確十分困難。為緩解交通,古巴從中國(guó)進(jìn)口了近百萬(wàn)輛自行車。古巴人也使用加重自行車運(yùn)貨,那景象如同改革初期的中國(guó)和越南。

  農(nóng)業(yè)可謂老大難。由于苛嚴(yán)的政策限制、投入不足以及過(guò)低的國(guó)家統(tǒng)購(gòu)價(jià)格,農(nóng)民毫無(wú)積極性;臼称放D桃虼藝(yán)重不足,只有7歲以下的兒童才能享受每天1磅(0.454公斤)的供應(yīng)量。

  古巴的基本生活必需品仍實(shí)行憑證定量供應(yīng)制。雖然價(jià)格便宜,但數(shù)量太少,勉強(qiáng)能果腹。而自由市場(chǎng)上,1磅豬肉需35-40比索,1個(gè)雞蛋需2比索。全國(guó)有三分之二的人靠海外親戚的接濟(jì)才能保證正常生活。目前,古巴人的平均工資是312比索,約合19.5美元。目前,買一臺(tái)DVD,一名古巴教授得不吃不喝地干5個(gè)月;而美國(guó)一名拿最低工資的工人則只需花費(fèi)5個(gè)小時(shí)工資!

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編輯:曹昆】
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