日前,上海大眾對外宣布,今年將推出一款全新的A級轎車,現(xiàn)已正式命名為“Lavida”(此前代號為Model Y)。不約而同地,一汽大眾也將于今年下半年投產(chǎn)一款主力新車,代號為Model X,同樣為一款A(yù)級轎車。
“此次南北大眾(指上海大眾和一汽大眾)同時推出一個級別的轎車非常有趣,由于兩者之前有過多次爭奪新車型的‘前科’,此次交手對于大眾而言自然顯得意味非凡!币晃粯I(yè)內(nèi)人士如是說。
兩個主角
同為A級車的同宗兄弟會不會產(chǎn)生直接競爭呢?大眾(中國)公關(guān)高級經(jīng)理葉文表示:不會產(chǎn)生直接競爭,我們的定位肯定有區(qū)分,但要到車展上才會公布。
Model X “曬”出來有一段時間了,在去年7月份,一汽大眾總經(jīng)理安鐵成就表示:“在明年奧運(yùn)會前,一汽大眾將推出一款完全是大眾品牌技術(shù),并更符合中國的駕乘習(xí)慣,根據(jù)中國消費(fèi)者審美需求開發(fā)的代號Model X的車!
彼時,一汽大眾高調(diào)宣稱,這是一款根據(jù)寶來車型,自主改造出來的一款A(yù)級車。據(jù)悉,其車身尺寸介于速騰和邁騰之間,將搭載1.6L和2.0L發(fā)動機(jī)。
而Model Y的身世則有點(diǎn)撲朔迷離。2006年11月北京車展上,上海大眾重磅推出了自主設(shè)計的“哪吒”:在中方技術(shù)話語權(quán)甚少的合資企業(yè)里,“哪吒”似乎象征著中國汽車業(yè)的希望。然而,2007年4月上海車展上,“哪吒”不僅沒有參展,而且不再宣傳。今年年初,各大網(wǎng)站轉(zhuǎn)載著一幅新車型的效果圖,一時間,該車型究竟是桑塔納4000、Model Y、哪吒,給了業(yè)內(nèi)無限猜測。
3月20日,上海大眾突然發(fā)布新聞,稱此前代號Model Y的一款A(yù)級車即將亮相。上述業(yè)內(nèi)人士表示,可見,此前一汽大眾和上海大眾兩方還沒有在此事上有過溝通,大眾應(yīng)該是近期對兩者在新車推進(jìn)上進(jìn)行了協(xié)調(diào)。
葉文則告訴記者,今年A級車市場增長很快,大眾同時投入兩款A(yù)級車,沒有什么奇怪的,產(chǎn)品規(guī)劃都是在很久以前就定下的。
據(jù)業(yè)內(nèi)一位知情人士表示,兩者的定位是Model X是寶來往低改,Model Y是寶來往高改,因此上海大眾的該款車要比一汽大眾的那款貴一些。來自市場的猜測,Model X定價在9萬~13萬元,Model Y定價在15萬~19萬元。
分久必合?
正像同父異母的兩兄弟,有血脈相連的情義,也有分室自立的利益紛爭,放在上海大眾和一汽大眾身上,到底情義多一些,還是紛爭多一些呢?
不得不承認(rèn),一汽大眾和上海大眾的車型存在很多交叉:上海大眾的桑塔納系列與一汽大眾的捷達(dá)系列一直都屬同一競爭領(lǐng)域;上海大眾的POLO與一汽大眾的寶來也同屬一個細(xì)分市場;上海大眾的高爾和一汽大眾的高爾夫之間,很難有消費(fèi)者能夠很直觀地把兩者區(qū)分清楚;帕薩特和邁騰,一個帕薩特B5、一個帕薩特B6分屬上海大眾和一汽大眾的這兩個車型,實(shí)則系出一門。
競爭最為激烈的要數(shù)“帕薩特B6門”。
2004年,當(dāng)大眾表示要將帕薩特B6投放中國生產(chǎn)的時候,話一放出去,就掀起了南北大眾圍繞帕薩特B6的產(chǎn)權(quán)爭奪。最終,B6落戶一汽大眾。但上海大眾的反復(fù)“理論”擾得大眾不能心安,不久后,大眾把斯柯達(dá)的生產(chǎn)權(quán)給了上海大眾以作補(bǔ)償。
是年,大眾也做了許多協(xié)調(diào)的工作。5月,德國大眾汽車就表示過,公司正在對中國業(yè)務(wù)進(jìn)行重組,計劃將所有業(yè)務(wù)集中到一個單一的管理架構(gòu)之中。
“攘外必先安內(nèi)”,這個道理,在中國扎根了20多年的大眾來說,豈有不懂之理?不久,2004年6月,大眾(中國)即在北京車展上高調(diào)宣布,大眾今后在中國發(fā)展戰(zhàn)略的核心目標(biāo)是:與南北大眾合作,力爭2008年在中國產(chǎn)量超過160萬輛。
在大眾的協(xié)調(diào)下,2007年3月,南北大眾攜手表演了一次聯(lián)手降價。對此,大眾(中國)投資有限公司的一位負(fù)責(zé)人曾經(jīng)直白地告訴記者:“南北大眾的降價行為應(yīng)該說是在大眾的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下進(jìn)行的。南北大眾車型之間存在競爭,但更多的時候我們是在聯(lián)合起來對抗其他品牌!
深層訴求
其實(shí),表面上一團(tuán)和氣的背后還是不能掩蓋紛爭的慣性,在這次共同出擊A級車方面,南北大眾還互有“口舌”,一汽大眾更認(rèn)為自己的該款車才是真正的自主;而上海大眾抨擊一汽大眾的設(shè)計來自于意大利。
“A級車更是一款沖量的車型,大眾就是想通過兩款A(yù)級車,能夠迅速搶占市場份額!逼囋u論人鐘師對記者說,雖然兩者可能還存在分歧,但此次共同覬覦A級車更多的還是統(tǒng)一行動。什么產(chǎn)品南北大眾都要爭,而推A級車是市場的共同需求,南北大眾各自都有需求的,而且PQ平臺(大眾生產(chǎn)A級車的平臺)上可再派生許多種車型來。
受政策面與市場環(huán)境影響,2008年的中國汽車市場將有利于更為節(jié)能環(huán)保的小排量車型發(fā)展,A級車面臨著良好的市場機(jī)遇。大眾汽車集團(tuán)(中國)執(zhí)行副總裁張綏新接受記者采訪時表示,在大眾的奧林匹克計劃中,其核心目標(biāo)就是實(shí)現(xiàn)大眾在華的整個經(jīng)營模式的轉(zhuǎn)型,重塑大眾在中國第一的位置。
2007年,大眾在中國銷量超過91萬輛,增長28%,市場占有率從17%提高到18%。然而,通用去年銷量103萬輛;豐田實(shí)現(xiàn)銷量49.9萬輛,同比增長62%。面對勇猛直追的后來者,大眾不得不加速,況且大眾的心中一直有夢:曾幾何時,大眾曾是中國汽車市場無二之主。
3月8日,德國大眾年報會上,大眾汽車集團(tuán)副總裁、大眾汽車中國業(yè)務(wù)總負(fù)責(zé)魏智博說,“中國作為全球最具增長潛力的汽車消費(fèi)市場,受到大眾集團(tuán)的格外關(guān)注。在未來的時間里,上海大眾和一汽大眾將打破原有的產(chǎn)品分界,可以生產(chǎn)大眾的全系列車型!彼稱,很愿意看到兩者在技術(shù)層面上的合作。在大連成立的發(fā)動機(jī)廠可以同時向兩個企業(yè)提供發(fā)動機(jī)。
無疑,在此次資源平均分配以后,大眾的想法是把兩者真正地擰成一股繩。(薛凌)
請 您 評 論 查看評論 進(jìn)入社區(qū)
本評論觀點(diǎn)只代表網(wǎng)友個人觀點(diǎn),不代表中國新聞網(wǎng)立場。
|
圖片報道 | 更多>> |
|