受玉米價(jià)格大幅上漲影響，中國(guó)在生物燃料、混合動(dòng)力、電池車(chē)等幾種汽車(chē)新能源方案中，會(huì)選擇哪種作為主要發(fā)展方向，又成為業(yè)界關(guān)注的又一個(gè)焦點(diǎn)
許國(guó)禎這幾天很忙，身為福特中國(guó)副總裁，他需要打理福特在上海車(chē)展的各個(gè)細(xì)節(jié)。對(duì)于福特而言，如何展示其產(chǎn)品的環(huán)保理念是本屆上海車(chē)展的重要工作之一，“這很重要，因?yàn)楸緦蒙虾＼?chē)展的主題便是環(huán)保，而環(huán)保與汽車(chē)工業(yè)的聯(lián)系也越來(lái)越緊密。”許國(guó)禎對(duì)《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》說(shuō)。
就在許國(guó)禎忙碌著打理上海車(chē)展諸多事宜時(shí)，福特與通用、克萊斯勒風(fēng)靡北美市場(chǎng)的清潔型“彈性燃料”汽車(chē)受到了國(guó)際汽車(chē)制造業(yè)協(xié)會(huì)主席邁克·斯坦頓的質(zhì)疑：“我們還沒(méi)有像美國(guó)國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造企業(yè)那樣充分認(rèn)可這種燃料，盡管它很有效，很清潔。”
這種“彈性燃料”汽車(chē)以E85為燃料，由85%的乙醇和15%的汽油混合而成，這在中國(guó)市場(chǎng)幾乎是不可想象的事情，因?yàn)閲?guó)內(nèi)的乙醇汽油中乙醇與汽油的比例為90%?誜10%�！叭绻軌蛏a(chǎn)出足夠的乙醇，E85顯然是非常有效的替代能源�！痹S國(guó)禎說(shuō)。
“毫無(wú)疑問(wèn)，在汽車(chē)制造與市場(chǎng)全球化的今天，E85為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的替代能源提供了一種可能性�！逼�(chē)分析師鐘師說(shuō)。
尷尬的乙醇
許國(guó)禎坦言，在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行構(gòu)造設(shè)計(jì)時(shí)，E85并非難以逾越的技術(shù)門(mén)檻，只要將發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行結(jié)構(gòu)上的改進(jìn)，便可以使用E85燃料，并且改進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)既可以使用E85燃料，也可使用普通汽油。目前國(guó)內(nèi)之所以只使用不超過(guò)10%比例的乙醇汽油，是因?yàn)樘砑硬怀^(guò)10%比例的乙醇，可以在保持發(fā)動(dòng)機(jī)原有構(gòu)造的情況下，不影響該發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行。
既然技術(shù)門(mén)檻并不高，在油價(jià)不斷攀升的背景下，中國(guó)政府又一直在努力推動(dòng)汽車(chē)工業(yè)替代能源事業(yè)的發(fā)展，并且未在此領(lǐng)域設(shè)置外資門(mén)檻。為什么福特沒(méi)有將這種先進(jìn)的替代能源引入中國(guó)？
“雖然有國(guó)家政策的支持，但來(lái)源于生物的乙醇燃料有限，這個(gè)問(wèn)題歸根結(jié)底是糧食問(wèn)題，而糧食問(wèn)題直接關(guān)系到整個(gè)社會(huì)與國(guó)家經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定，這也許是E85不能在華推行的最根本原因�！辩妿熣f(shuō)。
事實(shí)上，E85已經(jīng)開(kāi)始影響美國(guó)的糧食價(jià)格。因?yàn)槌晒μ娲�，E85在其初期上市時(shí)便在北美引起轟動(dòng)，12個(gè)月后，數(shù)百萬(wàn)輛E85燃料車(chē)開(kāi)始發(fā)揮其威力，在美國(guó)本土形成產(chǎn)業(yè)鏈沖擊波，美國(guó)以底特律汽車(chē)城為中心的周邊幾個(gè)洲迅速改變了原有的農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)，幾乎國(guó)內(nèi)所有的農(nóng)業(yè)帶都種植了玉米和大豆，因?yàn)檫@兩種作物是制作生物乙醇的主要原料。
美國(guó)是世界上最大的玉米出口國(guó)，但由于其國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求增加，玉米出口量現(xiàn)在不但下降，近期甚至開(kāi)始進(jìn)口玉米和大豆，這導(dǎo)致玉米和大豆的國(guó)際期貨價(jià)格大幅飆升。
受此影響，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的玉米價(jià)格也一路走高，有資料稱，由于主要原料玉米的價(jià)格上漲，國(guó)內(nèi)四大定點(diǎn)乙醇生產(chǎn)廠全部虧損，他們負(fù)責(zé)提供乙醇汽油中的乙醇。為了不進(jìn)一步刺激玉米需求，國(guó)家發(fā)改委此前還叫停了一些中小乙醇生產(chǎn)項(xiàng)目。
因?yàn)橛衩着c黃豆也是制作動(dòng)物飼料的主要原料，動(dòng)物飼料價(jià)格被動(dòng)上漲的趨勢(shì)也十分明顯，飼料價(jià)格上漲并帶動(dòng)肉類(lèi)等食品價(jià)格上漲。國(guó)內(nèi)一家大糧食集團(tuán)的老總說(shuō)：“人不應(yīng)該那么愚蠢，用寶貴的糧食去填機(jī)器。”他顯然不贊成將大量的玉米轉(zhuǎn)換成供汽車(chē)使用的燃料乙醇。
這位老總說(shuō)出了一個(gè)道理，即E85存在的前提是擁有大量的富余糧食，因?yàn)樯a(chǎn)1噸乙醇需要3噸以上的糧食，美國(guó)人均耕地1.64公頃尚且如此，如果在人均耕地面積只有1.43畝的中國(guó)，不加節(jié)制地推行E85生物燃料，可能帶來(lái)的后果可想而知。
因此，盡管支持發(fā)展生物能源，中國(guó)政府對(duì)燃料乙醇還是持謹(jǐn)慎態(tài)度。國(guó)家發(fā)改委官員劉群在2006年國(guó)家生物燃料會(huì)議上公開(kāi)表示，到“十一五”末(2006-2010)，中國(guó)計(jì)劃將乙醇汽油消費(fèi)量的比例從目前的不足20%提高到50%。但他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，政府會(huì)繼續(xù)“適度”發(fā)展燃料乙醇行業(yè)，堅(jiān)持能源與糧食雙贏，“在確保糧食安全的前提下”，國(guó)家會(huì)采取一些財(cái)稅扶持政策，支持一部分糧食轉(zhuǎn)化為燃料乙醇。
新能源之路怎么走？
除乙醇之外，國(guó)際汽車(chē)業(yè)界對(duì)于替代能源的研究還集中在電動(dòng)車(chē)、燃料電池車(chē)與混合動(dòng)力車(chē)幾個(gè)領(lǐng)域，“在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，續(xù)駛里程短、充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、售價(jià)過(guò)高是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的制約純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展和推廣的三大難題，而即使豐田，目前也沒(méi)解決這幾個(gè)瓶頸問(wèn)題�！必S田中國(guó)楊紅堅(jiān)對(duì)《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》說(shuō)。
不僅豐田，包括通用、福特在內(nèi)的國(guó)際汽車(chē)巨頭，在純電池車(chē)領(lǐng)域的三大瓶頸研究也尚未有明顯進(jìn)展�！澳壳氨容^切合實(shí)際需求的替代能源是混合動(dòng)力電池，因?yàn)榛旌蟿?dòng)力電池不像氫氣等新能源燃料需要重新建設(shè)加氣站，只要加普通汽油便可以得到比汽油更高的能源利用率�！睏罴t堅(jiān)說(shuō)。
豐田普銳斯便是這樣一款車(chē)型，由于其搭載目前全球范圍內(nèi)都相對(duì)成熟的混合動(dòng)力電池，在城市道路可以節(jié)約大約50%的燃油，因此這款產(chǎn)品因?yàn)槠鋵?shí)際產(chǎn)生的環(huán)保效應(yīng)風(fēng)靡歐美，成為眾多明星政客簇?fù)淼膶?duì)象。但普瑞斯也有其弱點(diǎn)：其一，混合動(dòng)力電池造價(jià)高昂；其二，在遙遠(yuǎn)的城際行駛時(shí)，混合動(dòng)力電池會(huì)增加車(chē)身重量，節(jié)能效果有限。
中國(guó)汽車(chē)新能源困局
在所有的替代能源中，許國(guó)禎最推崇的還是氫氣燃料電池車(chē)，“這是最清潔的能源，然而以目前的技術(shù)普及程度來(lái)看，造價(jià)高昂，而且，在全國(guó)重新大規(guī)模建立加氫站，需要巨大的投入�！痹S說(shuō)。顯然，不同的廠商，對(duì)應(yīng)該如何發(fā)展汽車(chē)新能源都有自己的理解。
前沿替代能源發(fā)展的不確定性從另一個(gè)角度闡釋了其無(wú)限可能性，雖然這樣的可能性目前仍然遙遙無(wú)期，但由于國(guó)家的大力提倡，替代能源的開(kāi)發(fā)已經(jīng)出現(xiàn)“投資過(guò)熱”的苗頭。
來(lái)自官方的數(shù)據(jù)表明，目前中國(guó)以研發(fā)新能源汽車(chē)名義設(shè)立的企業(yè)至少超過(guò)100家，其中包括電池等零配件生產(chǎn)企業(yè)，但魚(yú)目混珠者的不斷增加，已經(jīng)超過(guò)了國(guó)家相關(guān)部門(mén)能夠容忍的極限。
在此背景下，3月初，發(fā)改委公布了《新能源汽車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則(征求意見(jiàn)稿)》。《規(guī)則》首次對(duì)新能源汽車(chē)生產(chǎn)設(shè)置準(zhǔn)入門(mén)檻——標(biāo)準(zhǔn)多達(dá)15項(xiàng)，并實(shí)行嚴(yán)格的一項(xiàng)否決制�！皽�(zhǔn)入門(mén)檻設(shè)定得如此嚴(yán)格，表明發(fā)改委整肅汽車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域替代能源研發(fā)的意志相當(dāng)堅(jiān)決�！逼�(chē)分析師賈新光說(shuō)。
“我們想知道的不是有多少家企業(yè)在進(jìn)行替代能源的研發(fā)，我們關(guān)注的核心問(wèn)題是，國(guó)家相關(guān)的新能源政策還不明朗，在生物燃料、混合動(dòng)力、電池車(chē)等幾種替代能源燃料中，未來(lái)究竟主要發(fā)展何種替代燃料仍然需要觀察�！痹S國(guó)禎如是說(shuō)。(張文強(qiáng))
