受玉米價格大幅上漲影響，中國在生物燃料、混合動力、電池車等幾種汽車新能源方案中，會選擇哪種作為主要發(fā)展方向，又成為業(yè)界關(guān)注的又一個焦點
許國禎這幾天很忙，身為福特中國副總裁，他需要打理福特在上海車展的各個細節(jié)。對于福特而言，如何展示其產(chǎn)品的環(huán)保理念是本屆上海車展的重要工作之一，“這很重要，因為本屆上海車展的主題便是環(huán)保，而環(huán)保與汽車工業(yè)的聯(lián)系也越來越緊密�！痹S國禎對《財經(jīng)時報》說。
就在許國禎忙碌著打理上海車展諸多事宜時，福特與通用、克萊斯勒風(fēng)靡北美市場的清潔型“彈性燃料”汽車受到了國際汽車制造業(yè)協(xié)會主席邁克·斯坦頓的質(zhì)疑：“我們還沒有像美國國內(nèi)汽車制造企業(yè)那樣充分認可這種燃料，盡管它很有效，很清潔�！�
這種“彈性燃料”汽車以E85為燃料，由85%的乙醇和15%的汽油混合而成，這在中國市場幾乎是不可想象的事情，因為國內(nèi)的乙醇汽油中乙醇與汽油的比例為90%?誜10%�！叭绻軌蛏a(chǎn)出足夠的乙醇，E85顯然是非常有效的替代能源�！痹S國禎說。
“毫無疑問，在汽車制造與市場全球化的今天，E85為中國汽車產(chǎn)業(yè)未來的替代能源提供了一種可能性。”汽車分析師鐘師說。
尷尬的乙醇
許國禎坦言，在對發(fā)動機進行構(gòu)造設(shè)計時，E85并非難以逾越的技術(shù)門檻，只要將發(fā)動機進行結(jié)構(gòu)上的改進，便可以使用E85燃料，并且改進的發(fā)動機既可以使用E85燃料，也可使用普通汽油。目前國內(nèi)之所以只使用不超過10%比例的乙醇汽油，是因為添加不超過10%比例的乙醇，可以在保持發(fā)動機原有構(gòu)造的情況下，不影響該發(fā)動機的正常運行。
既然技術(shù)門檻并不高，在油價不斷攀升的背景下，中國政府又一直在努力推動汽車工業(yè)替代能源事業(yè)的發(fā)展，并且未在此領(lǐng)域設(shè)置外資門檻。為什么福特沒有將這種先進的替代能源引入中國？
“雖然有國家政策的支持，但來源于生物的乙醇燃料有限，這個問題歸根結(jié)底是糧食問題，而糧食問題直接關(guān)系到整個社會與國家經(jīng)濟的穩(wěn)定，這也許是E85不能在華推行的最根本原因�！辩妿熣f。
事實上，E85已經(jīng)開始影響美國的糧食價格。因為成功替代汽油，E85在其初期上市時便在北美引起轟動，12個月后，數(shù)百萬輛E85燃料車開始發(fā)揮其威力，在美國本土形成產(chǎn)業(yè)鏈沖擊波，美國以底特律汽車城為中心的周邊幾個洲迅速改變了原有的農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)，幾乎國內(nèi)所有的農(nóng)業(yè)帶都種植了玉米和大豆，因為這兩種作物是制作生物乙醇的主要原料。
美國是世界上最大的玉米出口國，但由于其國內(nèi)市場需求增加，玉米出口量現(xiàn)在不但下降，近期甚至開始進口玉米和大豆，這導(dǎo)致玉米和大豆的國際期貨價格大幅飆升。
受此影響，國內(nèi)市場的玉米價格也一路走高，有資料稱，由于主要原料玉米的價格上漲，國內(nèi)四大定點乙醇生產(chǎn)廠全部虧損，他們負責(zé)提供乙醇汽油中的乙醇。為了不進一步刺激玉米需求，國家發(fā)改委此前還叫停了一些中小乙醇生產(chǎn)項目。
因為玉米與黃豆也是制作動物飼料的主要原料，動物飼料價格被動上漲的趨勢也十分明顯，飼料價格上漲并帶動肉類等食品價格上漲。國內(nèi)一家大糧食集團的老總說：“人不應(yīng)該那么愚蠢，用寶貴的糧食去填機器�！彼@然不贊成將大量的玉米轉(zhuǎn)換成供汽車使用的燃料乙醇。
這位老總說出了一個道理，即E85存在的前提是擁有大量的富余糧食，因為生產(chǎn)1噸乙醇需要3噸以上的糧食，美國人均耕地1.64公頃尚且如此，如果在人均耕地面積只有1.43畝的中國，不加節(jié)制地推行E85生物燃料，可能帶來的后果可想而知。
因此，盡管支持發(fā)展生物能源，中國政府對燃料乙醇還是持謹慎態(tài)度。國家發(fā)改委官員劉群在2006年國家生物燃料會議上公開表示，到“十一五”末(2006-2010)，中國計劃將乙醇汽油消費量的比例從目前的不足20%提高到50%。但他同時強調(diào)，政府會繼續(xù)“適度”發(fā)展燃料乙醇行業(yè)，堅持能源與糧食雙贏，“在確保糧食安全的前提下”，國家會采取一些財稅扶持政策，支持一部分糧食轉(zhuǎn)化為燃料乙醇。
新能源之路怎么走？
除乙醇之外，國際汽車業(yè)界對于替代能源的研究還集中在電動車、燃料電池車與混合動力車幾個領(lǐng)域，“在電動車領(lǐng)域，續(xù)駛里程短、充電時間過長、售價過高是業(yè)內(nèi)公認的制約純電動汽車發(fā)展和推廣的三大難題，而即使豐田，目前也沒解決這幾個瓶頸問題�！必S田中國楊紅堅對《財經(jīng)時報》說。
不僅豐田，包括通用、福特在內(nèi)的國際汽車巨頭，在純電池車領(lǐng)域的三大瓶頸研究也尚未有明顯進展。“目前比較切合實際需求的替代能源是混合動力電池，因為混合動力電池不像氫氣等新能源燃料需要重新建設(shè)加氣站，只要加普通汽油便可以得到比汽油更高的能源利用率。”楊紅堅說。
豐田普銳斯便是這樣一款車型，由于其搭載目前全球范圍內(nèi)都相對成熟的混合動力電池，在城市道路可以節(jié)約大約50%的燃油，因此這款產(chǎn)品因為其實際產(chǎn)生的環(huán)保效應(yīng)風(fēng)靡歐美，成為眾多明星政客簇擁的對象。但普瑞斯也有其弱點：其一，混合動力電池造價高昂；其二，在遙遠的城際行駛時，混合動力電池會增加車身重量，節(jié)能效果有限。
中國汽車新能源困局
在所有的替代能源中，許國禎最推崇的還是氫氣燃料電池車，“這是最清潔的能源，然而以目前的技術(shù)普及程度來看，造價高昂，而且，在全國重新大規(guī)模建立加氫站，需要巨大的投入�！痹S說。顯然，不同的廠商，對應(yīng)該如何發(fā)展汽車新能源都有自己的理解。
前沿替代能源發(fā)展的不確定性從另一個角度闡釋了其無限可能性，雖然這樣的可能性目前仍然遙遙無期，但由于國家的大力提倡，替代能源的開發(fā)已經(jīng)出現(xiàn)“投資過熱”的苗頭。
來自官方的數(shù)據(jù)表明，目前中國以研發(fā)新能源汽車名義設(shè)立的企業(yè)至少超過100家，其中包括電池等零配件生產(chǎn)企業(yè)，但魚目混珠者的不斷增加，已經(jīng)超過了國家相關(guān)部門能夠容忍的極限。
在此背景下，3月初，發(fā)改委公布了《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則(征求意見稿)》。《規(guī)則》首次對新能源汽車生產(chǎn)設(shè)置準(zhǔn)入門檻——標(biāo)準(zhǔn)多達15項，并實行嚴格的一項否決制�！皽�(zhǔn)入門檻設(shè)定得如此嚴格，表明發(fā)改委整肅汽車生產(chǎn)領(lǐng)域替代能源研發(fā)的意志相當(dāng)堅決。”汽車分析師賈新光說。
“我們想知道的不是有多少家企業(yè)在進行替代能源的研發(fā)，我們關(guān)注的核心問題是，國家相關(guān)的新能源政策還不明朗，在生物燃料、混合動力、電池車等幾種替代能源燃料中，未來究竟主要發(fā)展何種替代燃料仍然需要觀察�！痹S國禎如是說。(張文強)
