中新網(wǎng)10月29日電 2009年6月1日，法國航空公司AF447航班失事，造成包括9名中國公民在內(nèi)的228名乘客和機組人員遇難。日前，法國民航安全調(diào)查分析局局長P. L. ARSLANIAN致函遇難人員家屬，介紹搜索和調(diào)查工作進展情況及下步工作計劃。

　　根據(jù)外交部網(wǎng)站，該函全文如下：

　　親愛的先生 / 女士：

　　首先，我想回顧一下海上搜索行動，將發(fā)送給各位的8月20日新聞稿補充完整，并給你們提供一些最新的信息。如你們所知，在無人目擊事故、也無雷達追蹤的情況下，加之空難發(fā)生后最初幾天出事海域沒有任何飛機蹤跡，搜索范圍是巨大的。它相當于覆蓋了飛機自最后一次發(fā)出信號地點起在各個方向可能到達的最遠距離。我們連續(xù)進行了兩次搜索，先是搜索飛行記錄儀上附著的水下定位信標發(fā)出的信號，當信標傳輸時限到期后，又聯(lián)合使用聲納設(shè)備和遙控工具繼續(xù)在該區(qū)域進行搜索。

　　這兩次行動收效甚微。但我們借此收集到關(guān)于海床真實情況的寶貴數(shù)據(jù)，并確定了第二階段使用的工具，也就是說我們對工具的性能及使用有了進一步的認識。這正是我決定進行第三階段搜索行動，并確保獲得最大成功機會的原因。在海洋學(xué)和概率學(xué)專家的協(xié)助下，以事故發(fā)生以來積累的經(jīng)驗和收集的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，調(diào)查人員正努力確定搜索區(qū)域各部分的特征，并決定要使用的手段和步驟。美國、巴西、英國和德國都積極參與調(diào)查，我們正和來自這四國的同事共同進行這一具體而“尖端”的工作，而現(xiàn)在我們也請俄羅斯同事參與我們的工作。

　　在籌備階段結(jié)束時，我們將有可能估算出第三階段工作的成本，所需的船只和設(shè)備也將配備齊全，以便盡快對該區(qū)域展開新一輪系統(tǒng)的搜索。這些都需要時間，有可能要持續(xù)到年底。這雖令人感到遺憾，但卻不可或缺�；I備工作本身將盡快完成，但應(yīng)該不會早于十一月，其進度取決于所使用手段的精確度。因此，要找到現(xiàn)有最合適的手段并簽訂合同。當然，最重要的是在搜索區(qū)域內(nèi)將這些手段付諸實施。

　　各位向我們提出了與本次事故調(diào)查相關(guān)的各種問題。其中一些問題已在7月2日發(fā)布的中期報告中予以解答。當然，大多數(shù)問題都與事故的詳情和原因有關(guān)。我們重視所有問題，也不會遺忘任何問題。除了上文提到的搜索行動，6月1日開始的調(diào)查工作也在進行之中。調(diào)查以我們所能收集到的所有事實和數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，按照我6月19日致各位的信中提及的方案進行。相關(guān)的事實和數(shù)據(jù)經(jīng)確認后，將在隨后的中期報告中發(fā)布。

　　正如我提到的，在目前的調(diào)查階段，我們還不了解事故的具體情況。因此，我建議各位極為慎重地對待您所看到或聽到的關(guān)于事故的各種陳述或摘要。例如，我們有必要確定慘劇發(fā)生時機組人員的構(gòu)成。為此，我們正在分析現(xiàn)有數(shù)據(jù)，包括與巴西空中交通管理部門的最后一次無線電通訊(1時35分15秒)以及現(xiàn)有的驗尸報告。但沒有駕駛艙聲音記錄器，就無法印證所有事實，尤其不能確定飛機通信尋址和報告系統(tǒng)(ACARS)發(fā)出信息時誰在駕駛飛機。

　　我知道各位需要了解所發(fā)生的一切，也知道眼見時間流逝卻得不到任何確定的答復(fù)是多么令人難受的事情。但很抱歉，我不得不請各位繼續(xù)等待。如果說這項工作很容易，或是在缺乏可靠事實依據(jù)的情況下，讓各位相信某些已知但片面的事實就足以解釋整個事故，那都是可恥的行為。無論如何，這樣做都是對事實的篡改。各位有權(quán)知道真相，法國民航安全調(diào)查分析局(BEA)的調(diào)查人員正為這一目標而堅持不懈地努力著。他們非常專業(yè)，安全是他們唯一的宗旨。各位可以相信，他們是與各位站在一起的，他們正盡快努力地工作著。

　　最后，請允許我在此艱難時刻，表達我對各位和你們親人的一貫支持。

　　法國民航安全調(diào)查分析局局長

　　P. L. ARSLANIAN

　　二○○九年九月二十四日于布爾歇