中新網(wǎng)4月12日電 航空安全一直是人們矚目的焦點(diǎn)，任何有關(guān)航空事故的新聞都會(huì)引發(fā)世界各地的關(guān)注。去年以來，在全球各地發(fā)生的幾次航空事故已經(jīng)讓人們對(duì)航空安全心存疑慮，而這一次，波蘭總統(tǒng)專機(jī)的墜毀更是令人驚愕。

　　就在事故發(fā)生后，媒體揭發(fā)的波蘭前總理米勒的言論也激發(fā)了人們的想象。這位在一次直升機(jī)墜毀事故中躲過一劫的幸存者曾表示，如果不盡快做出決定來對(duì)波蘭總統(tǒng)專機(jī)進(jìn)行更新?lián)Q代，那么波蘭的領(lǐng)導(dǎo)人終有一天會(huì)在葬禮的游行上碰面。他的言論一出，立刻引發(fā)了人們對(duì)總統(tǒng)專機(jī)“老齡化”的質(zhì)疑。

　　但國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)發(fā)言人史蒂夫•洛特卻有不同的看法。在他看來，飛機(jī)的年齡與事故間沒有必然的聯(lián)系。

　　根據(jù)該協(xié)會(huì)發(fā)布的報(bào)告，飛機(jī)使用年限與事故間并沒有必然的聯(lián)系，但飛機(jī)的生產(chǎn)地和運(yùn)營(yíng)地區(qū)卻在很大程度上決定了航行的安全與否。

　　據(jù)稱，現(xiàn)行國(guó)際上通用的標(biāo)準(zhǔn)是將美國(guó)的波音公司、英國(guó)空客和巴西航空工業(yè)公司生產(chǎn)的飛機(jī)列為西方式的機(jī)型，而以俄羅斯圖波列夫公司為代表的飛機(jī)制造商生產(chǎn)的機(jī)型被貼上了東方式噴氣式飛機(jī)的標(biāo)簽。

　　原本這樣的標(biāo)簽只是人們一種意向的劃分，并不能體現(xiàn)實(shí)質(zhì)的差別。但國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的最新數(shù)據(jù)卻揭示了問題的另一面：西方制造的噴氣式飛機(jī)的事故率約為0.81，這意味著每120萬架次航班才會(huì)有1架班機(jī)失事；而與之對(duì)應(yīng)的是東方式機(jī)型的這一數(shù)據(jù)則達(dá)到了2.43。

　　洛特認(rèn)為，即便數(shù)據(jù)準(zhǔn)確無誤，也并不能證明與事故間的因果關(guān)系。他指出，在航空安全領(lǐng)域，還有另外的一項(xiàng)因素也至關(guān)重要。

　　一些國(guó)家和地區(qū)有著更為嚴(yán)格的航空安全規(guī)定，更為先進(jìn)的航空基礎(chǔ)設(shè)施和完善的航空控制系統(tǒng)，這也保證了飛機(jī)在這些地區(qū)上空飛行時(shí)具備了良好的地面保障。事實(shí)上，圖波列夫公司生產(chǎn)的飛機(jī)通常會(huì)更為密集的出現(xiàn)在那些航空管理措施薄弱的地區(qū)，這也是為什么在非洲、東南亞、南美和前蘇聯(lián)一些地區(qū)具有更高航空事故發(fā)生率的原因。