中新網(wǎng)6月10日電 法航客機(jī)失事給全球航空業(yè)敲響了警鐘，尤其是對(duì)在惡劣天氣條件下飛行提出了更多問題。英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》近日發(fā)表署名文章，作者從個(gè)人經(jīng)歷出發(fā)，就客機(jī)如何應(yīng)對(duì)惡劣天氣提出了疑問。文章摘錄如下：

　　我不知道，對(duì)航空業(yè)來說，2009年會(huì)是一個(gè)好年份還是一個(gè)差年份，但上周一清晨大西洋上空的事件發(fā)生前，一架Q400(我經(jīng)常乘坐的飛機(jī))今年2月在布法羅墜機(jī)，以及之后聯(lián)邦快遞(FedEx)的一架貨機(jī)在東京成田機(jī)場(chǎng)(Narita，我經(jīng)常去的機(jī)場(chǎng))著陸時(shí)翻跟斗的事件，早已讓我緊張不安。

　　幾周前，《航空周刊》(Aviation Week)發(fā)表了一份美國(guó)交通運(yùn)輸安全委員會(huì)的報(bào)告，讓我們了解到一個(gè)事實(shí)：美國(guó)地區(qū)性航空公司飛行員工作時(shí)間過長(zhǎng)、待遇過低，這種疲勞可能是布法羅墜機(jī)事件的致因之一。這已經(jīng)夠糟糕的了。更令人驚恐的是看到在世界上最安全的機(jī)場(chǎng)之一，一架三引擎噴氣式飛機(jī)在著陸的最后階段被卷入強(qiáng)側(cè)風(fēng)時(shí)，是如何地?zé)o能為力。法航A330飛機(jī)在從里約熱內(nèi)盧到巴黎的飛行途中失蹤，則更加令人不安。

　　對(duì)于經(jīng)常作長(zhǎng)途飛行的人來說，由一家聲譽(yù)良好的航空公司運(yùn)營(yíng)的一架值得信賴的飛機(jī)突然原因不明地墜毀，幾乎足以讓你暫停飛行，直到法國(guó)調(diào)查人員給出一些令人信服的答案，航空業(yè)能相應(yīng)調(diào)整自己的運(yùn)營(yíng)程序。

　　去年，在歐洲境內(nèi)兩次極其令人不快的飛行之后，我產(chǎn)生了對(duì)暴風(fēng)雨的恐懼。在從希思羅飛往蘇黎世的英國(guó)航空(British Airways)航班上，暴風(fēng)雨引起的上升和下降氣流，使我們的飛機(jī)在著陸時(shí)震蕩得非常厲害，我認(rèn)定我們會(huì)摔到下面山中古色古香的房子里去。

　　幾個(gè)月后，在乘坐漢莎(Lufthansa)航班飛往慕尼黑的途中，我們那架小小的空客(Airbus)在積雨云中穿進(jìn)穿出，天空雷電交加，情況非常惡劣，我們的飛機(jī)還能停在空中簡(jiǎn)直又是一個(gè)奇跡。當(dāng)時(shí)，我曾在《金融時(shí)報(bào)》上問道，是否有可能是飛行員不很相信科技，而航空公司又給飛行員施加了太多壓力。

　　去年夏季的“驚魂飛行”迄今仍然讓我惶恐不安，當(dāng)我準(zhǔn)備去奧斯陸作演講時(shí)，我在柏林會(huì)一直不停地關(guān)注天氣預(yù)報(bào)。由于天氣預(yù)報(bào)報(bào)告說德國(guó)北部大部分地區(qū)在下午晚些時(shí)候都有雷暴，我決定把需要在法蘭克福轉(zhuǎn)機(jī)的漢莎航班換成柏林航空(Air Berlin)早一些的直飛航班。在登機(jī)時(shí)，我與機(jī)長(zhǎng)核實(shí)了天氣預(yù)報(bào)，他說，我們應(yīng)會(huì)戰(zhàn)勝暴風(fēng)雨——但在我們開始著陸時(shí)，乘務(wù)長(zhǎng)從駕駛艙里走了出來，警告我說，這次降落會(huì)很棘手。她說的沒錯(cuò)：整整15分鐘，我們?cè)诤趬簤旱脑茖印⒁魂囮嚨谋┯�、怒吼的狂風(fēng)和一道道閃電之間顛簸起伏，就像過了15個(gè)小時(shí)一樣。我們開始受到強(qiáng)風(fēng)襲擊，但剛越過Tegel機(jī)場(chǎng)的門檻，機(jī)長(zhǎng)似乎就完全控制住了飛機(jī)，于是，我們輕輕地著陸了。

　　在飛機(jī)門口，我感謝機(jī)長(zhǎng)讓飛機(jī)順利著陸了，他解釋說，雖然他們從不冒險(xiǎn)，但他還是會(huì)比平常多帶一些燃料，以防德國(guó)的天氣使飛機(jī)需要改道。我從他充滿關(guān)心和自信的話語中得到了一些安慰——直到上周一。

　　我花了大量時(shí)間閱讀采訪，給飛行員和航空業(yè)熟人發(fā)電子郵件，開始研究在危險(xiǎn)的天氣情況下飛行的問題。當(dāng)然，恐怖主義或飛機(jī)系統(tǒng)某個(gè)偶然故障導(dǎo)致447航班墜毀的可能性不是沒有。

　　如果事實(shí)是一場(chǎng)風(fēng)暴導(dǎo)致法航班機(jī)墜毀，那么我會(huì)很想看航空業(yè)將如何回應(yīng)。航空公司會(huì)給暴風(fēng)雨設(shè)定一個(gè)大于目前推薦的大約20公里的安全距離嗎？還是會(huì)一如既往：駕駛艙里的每個(gè)人都手指交叉，祈禱安然度過“紊流”？

　　航空公司有自己的操作程序，最后的責(zé)任最終將落在控制飛機(jī)的機(jī)長(zhǎng)身上——因此，我一直很疑惑，有關(guān)雷暴，法航(及其它航空公司)主流的駕駛艙文化是什么？2005年夏季的一場(chǎng)雷暴中，一架空客A340飛機(jī)在多倫多失事(沒有人員死亡，但飛機(jī)在大火中燒毀)，調(diào)查人員的結(jié)論給在惡劣天氣條件下飛行敲響了警鐘。

　　如果法航447航班的墜毀，事實(shí)上是由于全體機(jī)務(wù)人員穿越一場(chǎng)本可以避免的暴風(fēng)雨，那么這家法國(guó)國(guó)有航空公司需要對(duì)付的將不僅僅是公關(guān)——它將不得不徹底重塑自己的聲譽(yù)和培訓(xùn)文化。(泰勒•布魯爾 譯者/董琴)