韓亞空難調(diào)查路漫漫：黑匣子無法完全還原空難(2)

　　調(diào)查過程

　　空難調(diào)查報(bào)告為何難公布

　　國家安監(jiān)總局

　　調(diào)查結(jié)果要經(jīng)得起歷史的檢驗(yàn)

　　那么，多久才能有一個(gè)清晰的調(diào)查結(jié)果公布于世，以告慰遇難者？縱觀國內(nèi)國際發(fā)生的空難，調(diào)查時(shí)間基本在1年左右，有些空難的調(diào)查時(shí)間則需要數(shù)年。

　　2010年8月24日發(fā)生伊春空難，中國民航局副局長李健在伊春市表示，墜機(jī)事故調(diào)查涉及八個(gè)方面，飛機(jī)的制造商、運(yùn)營商、運(yùn)行人、飛行、維修、空管、機(jī)務(wù)、機(jī)場。調(diào)查結(jié)果要慎重，要經(jīng)得起時(shí)間、經(jīng)得起歷史的檢驗(yàn)。兩年后，伊春空難調(diào)查結(jié)果才在國家安監(jiān)總局網(wǎng)站上公布。2004年發(fā)生的包頭空難同樣是在兩年后公布的調(diào)查結(jié)果。

　　國際上，空難調(diào)查也是相當(dāng)漫長的過程。2002年發(fā)生的韓國釜山空難則歷經(jīng)三年的調(diào)查，方才正式公布空難調(diào)查結(jié)果。2004年10月26日，美國華盛頓舉行國家運(yùn)輸安全委員會(huì)就2001年11月美利堅(jiān)航空公司587次航班墜機(jī)事件的調(diào)查報(bào)告會(huì)，同樣歷時(shí)3年才公布調(diào)查結(jié)果。

　　也有少數(shù)空難原因數(shù)月即調(diào)查完畢的，但這些原因多是較為顯而易見的。比如恐怖襲擊、故意縱火等。2009年2月12日，美國科爾根航空公司的一場空難，造成機(jī)上49人和1名地面人員遇難。這起空難的調(diào)查結(jié)果在2009年5月即發(fā)布，調(diào)查原因令人瞠目結(jié)舌，調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)正副機(jī)長在駕駛飛機(jī)期間因調(diào)情導(dǎo)致分心，以致客機(jī)失事。

　　國家安監(jiān)總局的一位相關(guān)人士告訴記者，暫時(shí)沒有法規(guī)限定空難調(diào)查的時(shí)間�！凹词故且淮伟踩�生產(chǎn)事故，調(diào)查都需要很多環(huán)節(jié)，需要還原細(xì)節(jié)，更何況是空難？”這位負(fù)責(zé)人說。

　　對于這次舊金山空難事故調(diào)查，有專家認(rèn)為可能需要1年左右的時(shí)間。美國國家運(yùn)輸安全局稱，在波音777客機(jī)殘骸及舊金山機(jī)場跑道的取證工作已經(jīng)結(jié)束，殘骸和碎片將貯存在機(jī)場的倉庫內(nèi)，有需要可進(jìn)一步檢查。下一階段重點(diǎn)是檢視空難當(dāng)天所拍攝到的照片及影片，分析客機(jī)的部件和整體表現(xiàn)，以及全面解讀飛行記錄儀數(shù)據(jù)和機(jī)艙對話等。

　　飛行專家

　　黑匣子并不能完全還原空難

　　上海東方飛行培訓(xùn)有限公司A330主任教員張志鵬，曾參與過飛機(jī)事故征候的調(diào)查，他介紹說，所有事故調(diào)查的結(jié)果必須嚴(yán)謹(jǐn)，充分聽取各方意見。同時(shí)，有些時(shí)候由于一些關(guān)鍵計(jì)算機(jī)缺失，無法有效查明具體原因，所以需要一個(gè)更長的時(shí)間來綜合研討。這些關(guān)鍵計(jì)算機(jī)不僅僅是話音記錄器和飛行數(shù)據(jù)記錄器，也就是我們常說的“黑匣子”，還會(huì)包括一些維護(hù)管理計(jì)算機(jī)。這些計(jì)算機(jī)和黑匣子不同，自身保護(hù)措施的缺乏和讀取的困難常常造成事故調(diào)查時(shí)間被大大拉長。

　　在很多空難中，調(diào)查人員需要將飛機(jī)殘骸盡可能拼裝起來，再進(jìn)行分析，這就需要花費(fèi)相當(dāng)長的時(shí)間。張志鵬進(jìn)一步解釋說，比如2002年發(fā)生的大連“五七空難”，就是一次非常嚴(yán)重的事故，“當(dāng)時(shí)整個(gè)飛機(jī)掉到大海里，所以調(diào)查人員需要將飛機(jī)殘骸從海里撈起來，這個(gè)過程就持續(xù)了兩個(gè)月，最后調(diào)查人員將殘骸拼成一個(gè)簡單的還原后的模型，才讓調(diào)查得以進(jìn)一步推進(jìn)�！�

　　黑匣子是記錄飛機(jī)飛行數(shù)據(jù)的重要部分，因此在很多空難中公眾和調(diào)查人員首要關(guān)注點(diǎn)都是尋找黑匣子。但張志鵬介紹說，找到黑匣子并不不代表能夠還原空難，認(rèn)定事故原因。黑匣子中的飛行數(shù)據(jù)記錄器，其作用是為還原飛機(jī)發(fā)生空難時(shí)的三維動(dòng)畫提供數(shù)據(jù)支撐，而話音記錄器記錄了駕駛艙和客艙的語音。

　　但是飛行數(shù)據(jù)記錄器和話音記錄器有時(shí)并不能完全說明飛機(jī)的狀況，張志鵬解釋說：“因?yàn)轱w機(jī)安全警告有些是不經(jīng)過這兩個(gè)儀器的。同時(shí)，不同的人根據(jù)飛行數(shù)據(jù)記錄儀可以還原出不同的三維動(dòng)畫，調(diào)查結(jié)果也會(huì)有所區(qū)別�！�

　　飛行數(shù)據(jù)記錄器最大的缺點(diǎn)是無法記錄飛機(jī)到底是否出現(xiàn)機(jī)械故障，這也是為什么美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)稱不排除飛機(jī)故障的原因。

　　空難調(diào)查人員

　　空難調(diào)查協(xié)調(diào)也比較復(fù)雜

　　北京法學(xué)會(huì)航空法研究會(huì)的常務(wù)副會(huì)長兼秘書長張起淮曾參與了伊春空難的事故調(diào)查。他告訴記者，一次空難會(huì)涉及多個(gè)國家、單位、部門來協(xié)調(diào)調(diào)查，除了航空公司外，有可能還涉及飛機(jī)制造商、發(fā)動(dòng)機(jī)制造商等等�！翱针y調(diào)查首先是進(jìn)行整體調(diào)查，解密破譯黑匣子。打開黑匣子時(shí)所有涉事公司均需在場，由第三方的專業(yè)技術(shù)部門公開黑匣子，大家需要簽字找出黑匣子問題的關(guān)鍵，然后還要制作有關(guān)調(diào)查報(bào)告，數(shù)據(jù)分析�！�

　　張起淮表示，空難調(diào)查技術(shù)環(huán)節(jié)比較多，部門之間協(xié)調(diào)也比較復(fù)雜，涉事方都必須認(rèn)可，因此空難調(diào)查需要較長時(shí)間。