中新網(wǎng)3月24日電 據(jù)香港明報(bào)報(bào)道，大嶼山以北大小磨刀洲對(duì)面海面日前發(fā)生的香港近年最嚴(yán)重海難，18名烏克蘭籍船員隨船身沉入37米深的海底，消防蛙人至少9次下潛仍未能進(jìn)入船艙拯救。有專家稱，蛙人曾直接敲打船身測(cè)試生命跡象，可惜絲毫沒有反應(yīng)，相信18條人命兇多吉少。

　　香港海事處長(zhǎng)譚百樂表示，只要船內(nèi)仍有空氣，仍有救人希望。但有專家直言，船身翻沉后，空氣會(huì)在數(shù)小時(shí)內(nèi)流失，相信18條人命兇多吉少。事實(shí)上消防蛙人曾直接敲打船身測(cè)試生命跡象，可惜絲毫沒有反應(yīng)。

　　有關(guān)單位23日派出巨型打撈船把沉船拖往欣澳對(duì)面較淺水海面，以方便拯救，但至今凌晨困局仍未打開。

　　這次遭撞沉的補(bǔ)給船“Neftegaz-67”于烏克蘭注冊(cè)，原定由深圳赤灣駛向南海油田，但22日晚9時(shí)許經(jīng)過大小磨刀洲以東海面時(shí)，與駛往蛇口的內(nèi)地貨船“耀海號(hào)”迎頭相撞，補(bǔ)給船迅速沉沒。水警輪到場(chǎng)救起7名男船員，當(dāng)中6人為烏克蘭籍，1人是內(nèi)地船員，但仍有18名烏克蘭籍船員被困失蹤，耀海號(hào)則船頭凹陷，船上25人無恙。

　　艙門僅1米 海水渾濁湍急

　　拖船業(yè)一名吳姓專家透露，肇事海域不時(shí)有約80米的補(bǔ)給船經(jīng)過，不少是在內(nèi)地采購(gòu)物資后，再前往南海油田或其它地區(qū)供應(yīng)補(bǔ)給，事發(fā)時(shí)正值夜晚，大部分船員可能已休息，警覺會(huì)大減。

　　專家估計(jì)另一艘150米長(zhǎng)的內(nèi)地貨船是運(yùn)載礦砂，排水量達(dá)6萬至7萬噸，而沉沒補(bǔ)給船則僅81米長(zhǎng)，排水量2000多噸。在“大船撞小船”情況下，估計(jì)小船8至10分鐘內(nèi)便完全翻沉，只有甲板上的船員有較大可能逃生，船艙內(nèi)的船員就算驚醒，相信也因雜物四散而無法逃生。由于船艙虛位多，且有門窗敞開，因此僅存的空氣可在數(shù)小時(shí)內(nèi)流失，被困者生存機(jī)會(huì)極為渺茫。

　　撞船意外后，香港多個(gè)部門連續(xù)兩晚通宵搜救，10艘水警輪、6艘海事處船舶、5艘消防船和5架飛行服務(wù)隊(duì)直升機(jī)先后參與救援，但一直未有失蹤者音信。消防處表示，23日每次派出一組兩人的蛙人，9度潛入海底搜索，且曾經(jīng)接近船身，以直接敲打方式測(cè)試有否生命跡象，可惜絲毫沒有反應(yīng)，蛙人也未能進(jìn)入船艙。

　　港島離島及海務(wù)總區(qū)消防總長(zhǎng)周榮德解釋，補(bǔ)給船只有中間有約1米直徑的出入口，而海深達(dá)37米，估計(jì)船員被困在35米位置。蛙人發(fā)現(xiàn)補(bǔ)給船翻轉(zhuǎn)沉在布滿淤泥的海底，由于正值農(nóng)歷十六，現(xiàn)場(chǎng)水流特別湍急，淤泥又降低能見度，潛水員最多在海底逗留20分鐘便要上岸休息，未能進(jìn)入船艙救人，但他不肯評(píng)估失蹤者的生存機(jī)會(huì)有多大。

　　召吊臂船拖至淺水海域

　　海事處23日聯(lián)絡(luò)承辦商后，后者23日下午1時(shí)半派遣一艘吊臂達(dá)10層樓高的巨型內(nèi)地打撈船到場(chǎng)，于5時(shí)半將沉沒補(bǔ)給船拖至欣澳對(duì)面較淺水的海面，讓蛙人爭(zhēng)取時(shí)間通宵搜救，但至24日凌晨仍未有進(jìn)展。

　　國(guó)際精英潛水訓(xùn)練中心課程總監(jiān)張衛(wèi)表示，大型船只一般設(shè)有隔水層，把船底分成一格格存有空氣的密封艙，若只是輕微碰撞弄穿其中一格，其它密封艙仍可保持船身不沉，但若撞擊力大如打橫“劈”開船身，船便可能迅速沉沒，釀成如“鐵達(dá)尼號(hào)”的船難。