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    廣深港高鐵石壁站明年初啟用 將創(chuàng)亞洲之最(圖)
2009年11月06日 09:48 來源:中國新聞網(wǎng) 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小
    廣州石壁總站外貌已見雛形,車站落成后,將會是全亞洲最大的鐵路客運(yùn)站,并成為內(nèi)地的鐵路樞紐。(圖片來源:大公報)
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  中新網(wǎng)11月6日電 據(jù)香港《大公報》報道,廣深港高鐵工程香港段將于本年底動工,高鐵的內(nèi)地總站石壁站預(yù)計(jì)最快可于明年初啟用。石壁總站落成后,將會是亞洲最大的鐵路客運(yùn)站,成為內(nèi)地最大的鐵路樞紐,車站面積相當(dāng)于一個維園,周邊地區(qū)將會發(fā)展成為住宅區(qū),吸引港人北上置業(yè)。

  當(dāng)?shù)卣A(yù)期,高鐵通車后將帶動區(qū)內(nèi)人口增加一倍至100萬。有物業(yè)代理認(rèn)為,石壁具有極大的投資價值。

  廣深港高鐵石壁總站的工程進(jìn)展正如火如荼,目前已見車站外觀的雛型,現(xiàn)正加緊興建及鋪設(shè)車站的鐵路軌道。一直研究高鐵項(xiàng)目的中山大學(xué)港澳珠三角研究中心教授鄭天祥表示,未來整個廣州的發(fā)展重心將會向南遷移,“天河區(qū)是目前的廣州市中心,但并不是未來的中心”。他說,現(xiàn)時廣州東站發(fā)展已達(dá)負(fù)荷,沒有足夠地方再興建新鐵路線及收運(yùn)系統(tǒng)等交通配套,因此有需要興建石壁站。

  鄭天祥認(rèn)為,未來城市之間的交通發(fā)展趨勢將以鐵路為主,“中長途靠高鐵、市內(nèi)靠地鐵、短途靠公路,三個系統(tǒng)互相配合,以達(dá)致無縫銜接。”他指出,在大趨勢下,若香港不加入內(nèi)地高鐵網(wǎng),將會被內(nèi)地城市如北京、上海等邊緣化,日后會更難成為世界樞紐。他說,當(dāng)香港高鐵落成后,將有直通車接連內(nèi)地16個城市,屆時不只能達(dá)致珠三角一小時生活圈,更能達(dá)到內(nèi)地一日生活圈,大幅促進(jìn)整體香港與內(nèi)地的經(jīng)濟(jì)、文化等交流。

  現(xiàn)時整個石壁區(qū)面積共幾千公頃,其中石壁總站占15公頃,面積相當(dāng)于一個維園,是全亞洲最大的鐵路客運(yùn)站,預(yù)計(jì)最快可于明年初啟用。

  港鐵總經(jīng)理(高速鐵路)羅普慶透露,石壁站落成后,將會有四層樓高,包括一層地下層,建筑面積達(dá)60萬平方米;車站將設(shè)有28個月臺,連接14條來回鐵路軌道,包括3條高鐵軌道、3條地鐵軌道及1條城際軌道,接駁至全國各省市,成為內(nèi)地最大的鐵路樞紐。

  羅普慶說,3條高鐵軌道當(dāng)中,包括往武漢的武廣客運(yùn)專線、往貴州的貴廣客運(yùn)專線及往南寧的南廣客運(yùn)專線,當(dāng)中武廣客運(yùn)專線會最先投入服務(wù);3條地鐵軌道分別前往佛山、番禺及東莞;而城際軌道將會穿梭中山至珠海一帶。他表示,至2020年時,廣州省內(nèi)將有2800公里高鐵軌道,每公里成本約1.5億元;并有1000公里地鐵軌道,每公里成本約5億元;以及2000公里的城際軌道,每公里造價為1億元。

  至于車站周邊的土地,鄭天祥表示,附近大多為房地產(chǎn)地皮,將來會發(fā)展成為住宅區(qū)和酒店用途。當(dāng)?shù)卣A(yù)計(jì)在高鐵通車后,將會帶動石壁區(qū)的人口,目標(biāo)由現(xiàn)時的50萬增加一倍至100萬;在廣州市政府50年的長期規(guī)劃中,期望廣州的常駐人口由現(xiàn)時的1200萬增加至1500萬!翱梢韵胂,(高鐵通車后),交通便利,會多好多香港人上去看樓”。

  中原(中國)物業(yè)顧問有限公司董事副總經(jīng)理賴國強(qiáng)認(rèn)為,石壁一帶具有很大的發(fā)展?jié)摿吧悼臻g,預(yù)料可吸引港人北上投資!案哞F通車后,與同樣是鐵路沿線的香港樓盤比較,內(nèi)地的樓價與香港有很大的差距,會令港人產(chǎn)生投資興趣!钡J(rèn)為,內(nèi)地的醫(yī)療、治安及管理方面與香港相比,仍然有一段距離,相信港人心態(tài)會以投資多于置業(yè)。

  至于當(dāng)?shù)氐木频臧l(fā)展,賴國強(qiáng)預(yù)料將會吸納以物流、展覽、會議等商務(wù)客為主,但仍要視乎日后車站落成后的配套。

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直隸巴人的原貼:
我國實(shí)施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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