中新網(wǎng)9月1日電 據(jù)香港《大公報》報道，港珠澳大橋動工在即，其興建將為內(nèi)地和港澳三地帶來三贏。

　　該報記者獨家獲悉，據(jù)已上報中央批覆的大橋建設(shè)推薦方案最新評估，僅20年運營期內(nèi)便可為三地帶來約426.4億元(港幣，下同)的直接經(jīng)濟效益，其中港方穩(wěn)占近60%，超過246億元。其節(jié)約香港港口設(shè)施及裝卸費用的效益，相抵于港方耗資55.1億元新增建9個1000到3000噸級的泊位。

　　據(jù)測算，僅大橋開通首年(2016年)珠海、中山、江門三市增加流向香港的集裝箱便達60.7萬TEU(國際標準箱單位)。

　　據(jù)目前粵港澳三方達成的共識，按經(jīng)濟效益費用比(RBC)相等原則，港、粵、澳應(yīng)按三地效益的比例57.8%：32.6%：9.6%，分攤大橋建造費用。而因三地已同意自費興建側(cè)連接線工程，因此大橋海中橋隧主體工程分擔比例調(diào)整為50.2%：35.1%：14.7%。

　　參與大橋建設(shè)推薦方案的專家接受該報記者專訪時指出，該比例對于三方的經(jīng)濟效益和費用，均得到了較為準確的反映，使三地的責、權(quán)、利的關(guān)系也能夠達到最佳平衡，而且均具有較強的經(jīng)濟抗風險能力。

　　專家分析稱，大橋的經(jīng)濟效益組成主要涉及運輸費用節(jié)約、旅客出行時間節(jié)約、誘增交通量、貨物在途時間節(jié)約，以及港口設(shè)施與港口裝卸費用節(jié)約等效益。譬如在大橋建成后，香港到珠海的交通時間將由現(xiàn)時水路1小時以上、陸路4小時，縮短至半小時到20分鐘以內(nèi)。

　　而香港港口作為大橋項目的主要受益者之一，港口貨物吞吐量和集裝箱運量增幅將提高，根據(jù)測算，僅珠海、中山、江門三市增加流向香港港口的集裝箱，2016年和2020年就分別達到60.7萬TEU和122.4萬TEU。

　　據(jù)大橋建設(shè)推薦方案關(guān)于經(jīng)濟費用效益分析匯總顯示，在不足20年的營運期內(nèi)，大橋帶來的整體經(jīng)濟效益達到426.4246億元，經(jīng)濟內(nèi)部回報率達10.4%。其中，香港、內(nèi)地、澳門的收益分別達248.6545億元、136.3886億元、41.3766億元，回報率分別為8.5%、13.3%、8.8%。

　　專家認為，大橋的建設(shè)除產(chǎn)生上述直接經(jīng)濟效益外，還存在許多難以量化的經(jīng)濟社會效果，可能會對粵港澳三地乃至整個泛珠三角地區(qū)的經(jīng)濟和社會發(fā)展產(chǎn)生深遠影響，包括促使珠三角西岸發(fā)展加速、港澳經(jīng)濟活力增強、港珠澳三地經(jīng)濟一體化加速、大珠三角區(qū)域競爭力增強、“9＋2”泛珠三角區(qū)域經(jīng)濟進一步融合等五大區(qū)域性經(jīng)濟綜合效益。

　　其中，香港在大橋建成后將進一步鞏固其貿(mào)易中心和物流樞紐地位，屆時珠三角西岸及以西的貨物就可通過大橋便捷地運抵香港機場或貨柜碼頭出口，使香港能總攬粵東、粵西貨物，有效地擴大香港機場和貨柜碼頭的腹地。與此同時，香港四大支柱行業(yè)中的旅游、金融和商業(yè)服務(wù)都將從中得益。

　　而作為未來大珠三角經(jīng)濟發(fā)展最具潛力的地區(qū)，珠江西岸在大橋通車后將納入到以香港為中心的2小時輻射圈內(nèi)，從而與香港建立更為緊密的經(jīng)濟聯(lián)系，估算僅2020年一年大橋項目對珠三角西岸主要城市(珠海、中山及江門)的間接經(jīng)濟效益就達到59.44億元。