中新網(wǎng)11月13日電 據(jù)香港《明報》報道，港府近日力推興建廣深港高鐵，遭質(zhì)疑客量估算是否準確，而公共專業(yè)聯(lián)盟指出，機場快線的客量現(xiàn)時每天只有2.9萬人次，遠未達至90年代籌建時估算的3.9萬，令半個機鐵香港站月臺12年來一直荒廢，涉及用地面積約21萬平方呎。

　　根據(jù)1995年港府和前地鐵的籌建機鐵協(xié)議，當局估計1997年機鐵通車時，每日有3.9萬乘客，至2011年更可達7.5萬人。但翻查港鐵2008年的年報，機鐵全年只得1060萬乘客，平均每日客量約2.9萬人，遠少于當年估算。

　　一份呈交城規(guī)會的圖則，顯示當年設(shè)計機鐵香港站時，原擬設(shè)置兩個月臺，分別作離港及抵港大堂之用，但機鐵通車12年，因客量不足，港鐵索性只使用離港大堂上落客，即現(xiàn)時市民使用的月臺；而整個抵港大堂，連同的士站、機場轎車站等設(shè)施，均被棄用至今，該月臺面積比已啟用月臺面積更大。

　　港鐵發(fā)言人承認，香港站第二個月臺12年來未正式啟用，只用作停放后備車輛等，亦未配備乘客區(qū)設(shè)施，港鐵曾考慮把月臺空間改作其它用途，但因建造費等限制，未想出合適方案，而現(xiàn)時整個香港站，即連同東涌線月臺等，占地14.7萬平方米，而未啟用部分，則占地約2萬平方米，即約21萬平方呎。

　　發(fā)言人解釋，鐵路項目的規(guī)劃長達50年，當初未有估計到金融風暴，而當初估算客量時，亦假設(shè)青馬大橋的收費為60元，但結(jié)果是來回30元，影響機鐵客量。

　　他稱，考慮中環(huán)是商業(yè)中心，再擴建月臺會對小區(qū)造成不便，故興建時早已預(yù)先建多一個月臺。而機鐵的設(shè)計本可應(yīng)付每小時8班列車，但現(xiàn)時每小時只有5班列車，他指若每小時機鐵達7班列車，則會啟用另一月臺。

　　一直提倡高鐵在錦上路設(shè)站的公共專業(yè)聯(lián)盟主席黎廣德批評，若港府采用錦上路方案，則可興建一條香港快線，連接錦上路和機鐵線，變相增加香港站客量，令荒廢月臺能早日重出生天。他稱，事件亦顯示港府對基建的預(yù)測往往不準確。

　　測量師彭兆基表示，中環(huán)的店鋪租金甚高，但機鐵站內(nèi)的店鋪租金不會太貴，因為乘客往往不會流連，租金不能和機場禁區(qū)相比，“估計大概值20至30元一呎”。但以此計算，即使荒廢月臺只有十分之一可用作商業(yè)用途，12年來亦有逾5000萬元租金損失。至于當年興建機鐵的工程費用，則為351億元，當中土木工程費約207億元。