中新網(wǎng)10月22日電 據(jù)香港《文匯報》報道，有助香港和內(nèi)地高速鐵路網(wǎng)絡(luò)接軌的廣深港高速鐵路香港段，工程造價達(dá)537億元，將為香港帶來的經(jīng)濟(jì)效益則數(shù)以倍計。

　　港府估計，廣深港高速鐵路通車后的50年營運期內(nèi)，因交通時間縮短，能為香港帶來780億至1060億元折現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，即使經(jīng)濟(jì)增長率處于較低水平，工程的實質(zhì)經(jīng)濟(jì)回報率也達(dá)5%。由于鐵路具有龐大的經(jīng)濟(jì)效益，倘延遲竣工，每遲一天香港便有500萬元的經(jīng)濟(jì)損失，當(dāng)中未計及旅游、零售及飲食業(yè)的經(jīng)濟(jì)活動損失。

　　港府向立法會提交的文件顯示，港府就廣東及香港每年的本地生產(chǎn)總值增長率，作出3種假設(shè)，評估高鐵的客流量及工程項目回報率。在一般情況下，若香港本地生產(chǎn)總值增長率在未來10年，介乎2%至3.5%，同時廣東的增長率達(dá)4.4%至11.8%，估計高鐵每日雙向客流量達(dá)9.9萬人次，當(dāng)中8.4萬人次是來往深圳、虎門、廣州及香港。按此推算，項目在50年營運期內(nèi)，一共可節(jié)省4200萬小時交通時間，帶來870億元折現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益，回報率為6%。

　　若兩地的本地生產(chǎn)總值增長率處于較高水平，通車后的每日客流量可高達(dá)11.6萬人次，50年營運期內(nèi)的折現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益將增至1060億元，回報率達(dá)7%。即使兩地本地生產(chǎn)總值增長率處于低水平，估計通車后的每日客流量仍達(dá)8.9萬人次，帶來780億元折現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益，回報率為5%，有關(guān)單位認(rèn)為項目從經(jīng)濟(jì)角度上分析，絕對可行。

　　文件又指出，高鐵接駁內(nèi)地鐵路網(wǎng)，連接多個城市，香港段工程如有延誤，將延遲鐵路項目可發(fā)揮的經(jīng)濟(jì)效益。港府估計，建造工程只要出現(xiàn)延誤，即使不計入旅游、零售及飲食業(yè)的經(jīng)濟(jì)活動損失，香港每天損失便達(dá)500萬元。

　　香港運輸及房屋局局長鄭汝樺21日分別出席立法會及電臺節(jié)目時稱，高鐵通車后會帶動旅客數(shù)量增長，預(yù)料每年可為香港帶來30億元消費額。她指出，西九龍有如市中心的機(jī)場，選擇以西九龍作為廣深港高鐵終點站，是考慮到該區(qū)屬經(jīng)濟(jì)活動中心，現(xiàn)時提出的方案，也可為該區(qū)帶來共2.5公頃的綠化空間。

　　鄭汝樺表示，高鐵西九龍總站與港鐵柯士甸站及九龍站接近，由西九龍總站步行至港鐵柯士甸站需2分鐘，步行至九龍站則需要8至10分鐘。有關(guān)單位會研究在高鐵通車后，加設(shè)自動行人電梯，進(jìn)一步縮短步行時間。

　　港鐵發(fā)言人回應(yīng)稱，西九龍總站位于港鐵九龍站及柯士甸站之間，一直有計劃利用天橋及隧道系統(tǒng)連接3個車站。港鐵目前正就縮短3個車站之間的步行時間進(jìn)行研究，加裝行人電梯是其中一個考慮方案。