目前,北京的機(jī)動(dòng)車保有量與香港大體相同,都是四百幾十萬(wàn)輛,但北京的交通擁堵程度卻甚于香港。如果把面積因素加上去,北京的“病癥”就顯得更為嚴(yán)重,因?yàn)橄愀劭偯娣e是1000平方公里掛零,還被海面分割成港島、九龍半島、大嶼山島等幾塊,而北京是16000多平方公里的一整片。
為什么會(huì)出現(xiàn)這種差異?筆者只用親身經(jīng)歷的一個(gè)小實(shí)例,說(shuō)明其中的一些“奧秘”。前幾年在香港常駐時(shí),經(jīng)常要參加一些社團(tuán)活動(dòng),主辦方安排座位一般都是按姓氏“歸堆”。于是一生二熟,與一些同一姓氏的同胞,最快就熟識(shí)了;而一位90多歲的老先生(簡(jiǎn)稱“W 老”,知名企業(yè)家,億萬(wàn)富豪)、一位50來(lái)歲的“中先生”(簡(jiǎn)稱“W 中”,一家中資企業(yè)負(fù)責(zé)人,相當(dāng)于處級(jí))則是我經(jīng)常的“左鄰右舍”。一次晚間的聚會(huì)結(jié)束,已經(jīng)近11點(diǎn),我們乘同一電梯下到底層,道別后“分道揚(yáng)鑣”。尋找地鐵入口的我,無(wú)意間發(fā)現(xiàn):“W 老”在太太的攙扶下,鉆進(jìn)一輛出租車,乘車離去;“W 中”在路邊稍等片刻,被一輛黑色奔馳接走。不久后的又一次聚會(huì)時(shí),我忍不住問(wèn)“左鄰”:“您有私家車嗎?”答曰:“有啊!薄澳菫槭裁辞按尉蹠(huì)我看您與太太是乘出租車走的呢?”答曰:“參加這種活動(dòng),用私家車劃不來(lái)。一般活動(dòng)得四五個(gè)鐘頭,一個(gè)鐘頭停車費(fèi)30元,四五個(gè)鐘頭就是一百幾;影響了司機(jī)休息,還得給加班費(fèi)。乘的士回家,既方便又省錢,隨到隨走,幾十元搞定!逼髽I(yè)家就是企業(yè)家,經(jīng)濟(jì)賬算得多精細(xì)!而且,回答得那么坦然,并沒(méi)覺(jué)得“打的”會(huì)使他這位億萬(wàn)富翁“丟面子”。散席后,我們依然是乘同一電梯,“右舍”的“W 中”問(wèn)我“有車接嗎”,我說(shuō)“沒(méi)有”。他很熱心地說(shuō)“同一方向”、“可以用我的車送你”。很明顯,雖然也屬于企業(yè)家,但“W 中”姓“公”,“他的車”也是公家配的,根本用不著為“劃算不劃算”操心,“有沒(méi)有面子”倒成了需要認(rèn)真對(duì)待的事情。而據(jù)我觀察,香港政府的公職人員參加這類社會(huì)活動(dòng),絕大多數(shù)也是使用公共交通工具的。
這件好幾年前發(fā)生的小事,筆者過(guò)去主要感慨企業(yè)家姓私與姓公的區(qū)別,最近才與交通擁堵聯(lián)系起來(lái)。從這件小事,可以看出三點(diǎn)香港擁堵遜于北京的原因,一是私家車使用成本很高,尤其是在城市核心區(qū)域,“逼”著人們不能不算細(xì)賬,連億萬(wàn)富翁也不例外;二是公共交通設(shè)施發(fā)達(dá)、方便,“拉”著人們不能不優(yōu)先選擇,有錢人也經(jīng)不住“誘惑”;三是機(jī)動(dòng)車保有量雖然很大,但公務(wù)車比例很小,使用又被嚴(yán)格監(jiān)控。據(jù)了解,香港許多機(jī)構(gòu)根本就不設(shè)公務(wù)車,一般公務(wù)出行都使用公共交通工具,特殊情況下則臨時(shí)租車。相比之下,北京是另外的景況,前些時(shí)候北京交通發(fā)展研究中心調(diào)研得出的結(jié)論是,“本市小汽車發(fā)展呈現(xiàn)‘三高四低’的特點(diǎn)!摺父咚俣仍鲩L(zhǎng)、高強(qiáng)度使用、高密度聚集;‘四低’指購(gòu)買車輛的門檻低、小汽車使用成本低、綠色出行意識(shí)低、替代出行方式服務(wù)水平低”。而70萬(wàn)輛公車,相當(dāng)高的空駛率以及久治難愈的公車私用,毫無(wú)疑問(wèn)也是“添堵”的重要因素。
北京新的交通治堵方案已經(jīng)公布,今天開始公開征求意見(jiàn)。方案內(nèi)容全面,主要分為建、管、限三大塊。多位交通專家稱這一“獲國(guó)務(wù)院原則同意的治堵方案,必然將會(huì)是史無(wú)前例地嚴(yán)厲和有效,堪稱‘殺手锏’”。但是,方案是否真能產(chǎn)生“藥到病除”的功效?百姓還是將信將疑,因?yàn)榻陙?lái)“殺手锏”屢屢失靈的事實(shí),早已令人近乎麻木?床坏綄(shí)際效果,老百姓是高興不起來(lái)的。(吳酩)
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