奧凱航空停飛,是國內(nèi)民營航空遭遇困境的一個(gè)縮影;飛行員緊缺,則是制約民營航空發(fā)展的重要因素之一。為緩解專業(yè)人才緊缺,中聯(lián)航、上貨航率先在上海開展飛行員職業(yè)崗位培訓(xùn),首次向社會(huì)和應(yīng)屆畢業(yè)大學(xué)生招聘飛行員。下個(gè)月,首批38名學(xué)員在上海工程技術(shù)大學(xué)飛行學(xué)院經(jīng)過6個(gè)月的專業(yè)課培訓(xùn)后,將接受美國航校飛行教官考試,合格者將前往美國接受飛行訓(xùn)練。
本周六,中聯(lián)航與北京高校畢業(yè)生就業(yè)指導(dǎo)中心合作在京開展“2009屆高校畢業(yè)生自費(fèi)飛行學(xué)員專場招聘會(huì)”。據(jù)悉,這次招聘對(duì)象是 2009年應(yīng)屆畢業(yè)的全日制本科男性學(xué)生,報(bào)考者必須符合中國民航招收飛行學(xué)生的身體條件。引人矚目的一條是“條件優(yōu)秀者,年齡可適當(dāng)放寬,戶口所在地不限”,也就是說,自費(fèi)飛行員不僅局限于應(yīng)屆畢業(yè)生,也向社會(huì)人員敞開了大門。
行業(yè)現(xiàn)狀:飛行員緊缺制約行業(yè)發(fā)展
飛行員緊缺成為國崗位航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的瓶頸,這在業(yè)內(nèi)已是公開的秘密。
業(yè)內(nèi)人士表示,由于民營航空公司獲批進(jìn)入航空領(lǐng)域較晚,飛行員的培訓(xùn)周期較長,因此各民營航空公司普遍沒有自己的飛行員資源儲(chǔ)備。飛行員招收只能依靠傳統(tǒng)航空公司飛行資源輸出,這種人才流動(dòng)的單向性一定程度上限制飛行員的自由流動(dòng)。
由于我國飛行員傳統(tǒng)培訓(xùn)模式一直僅限于高中生和大二學(xué)生,接受為期4年和2年的飛行專業(yè)課程和技術(shù)訓(xùn)練。今年7月,中聯(lián)航、上貨航聯(lián)合上海工程技術(shù)大學(xué)飛行學(xué)院成為上海第一批“吃螃蟹”的嘗試者,開始對(duì)招聘的應(yīng)屆大學(xué)畢業(yè)生和社會(huì)人員進(jìn)行為期6個(gè)月的航空理論知識(shí)教育和英語強(qiáng)化培訓(xùn)。下個(gè)月,中聯(lián)航的14名飛行學(xué)員、上貨航的24名飛行學(xué)員將接受美國航校飛行教官的考核,合格者將前往美國開始接受為期10個(gè)月的飛行技術(shù)的訓(xùn)練,最后通過飛行駕駛執(zhí)照考試,成為正式民航飛行員。這種培養(yǎng)方法,大大縮短了培訓(xùn)飛行員的周期。
培訓(xùn)費(fèi)分15年從工資里扣
雖然前期專業(yè)課程被壓縮,但業(yè)內(nèi)人士表示,培養(yǎng)費(fèi)用估計(jì)不會(huì)低于40萬元。因?yàn)閷W(xué)員隨時(shí)可能因?yàn)樯眢w、心理、技術(shù)等各種原因被停飛,因此自費(fèi)學(xué)習(xí)飛行無疑是一件高風(fēng)險(xiǎn)的事。
首批“飛行員職業(yè)崗位培訓(xùn)班”的飛行員中,上貨航仍采用傳統(tǒng)的公司付費(fèi)培訓(xùn),學(xué)員考到飛行駕照后與公司簽訂一定年限合同;而中聯(lián)航則采用公司擔(dān)保貸款,學(xué)員自費(fèi)學(xué)習(xí)飛行的新式培訓(xùn)法。這筆費(fèi)用將在學(xué)員們正式成為該公司的飛行員后,分15年按遞增還款模式從其薪水中扣除。中聯(lián)航有關(guān)工作人員表示,還款時(shí)間和方式是經(jīng)過嚴(yán)格測算的,是根據(jù)飛行員在工作的不同時(shí)期薪水大致水平制定的,保證他們還款不影響日常生活和買房等事宜。
12月4日至5日,亞太地區(qū)航空培訓(xùn)峰會(huì)在北京召開,有航空公司調(diào)查顯示,從飛行學(xué)員到飛行員的淘汰率大約為10%。
據(jù)悉,如果因?yàn)樯眢w原因或其他不可抗力導(dǎo)致無法繼續(xù)學(xué)習(xí)飛行,自費(fèi)學(xué)員一般可以被優(yōu)先考慮轉(zhuǎn)為地面員工,但學(xué)員也可以選擇離開。但兩家公司有關(guān)負(fù)責(zé)人均表示,由于招飛時(shí)比較嚴(yán)格,已經(jīng)定了較高的門檻,這些學(xué)員只要自己努力,一般都能通過考核。
下個(gè)月,美國航空飛行學(xué)校的飛行教官將到上海對(duì)學(xué)員進(jìn)行全英文面試,“洋教員”將在面試中評(píng)定學(xué)員的語言水平、專業(yè)知識(shí)、心理素質(zhì)等,目前學(xué)員們最渴望的是,像今年7月首批科班2+2飛行學(xué)員一樣,盡快登上前往美國的航班,接受實(shí)際飛行技術(shù)的強(qiáng)化訓(xùn)練。
學(xué)習(xí)模式:上學(xué)領(lǐng)工資曠課即曠工
和4年制、2+2飛行學(xué)員相比,“飛行員職業(yè)崗位培訓(xùn)班”的飛行學(xué)員有很多特殊性,他們的身份不是純粹的學(xué)員,而是“員工+學(xué)員”的雙重身份。
今年7月從高校畢業(yè)后,這38個(gè)年輕人懷揣制藥工程、土木工程、電子信息工程、經(jīng)濟(jì)管理等各種專業(yè)的學(xué)歷證書,和航空公司簽訂合同,成為公司一名員工,目前6個(gè)月的專業(yè)課程培訓(xùn)屬于試用期。每個(gè)月他們可以從公司領(lǐng)到兩三千元的薪水。不過他們不能隨便曠課,因?yàn)闀缯n就等于曠工。
在學(xué)員們眼中,中聯(lián)航人事部經(jīng)理項(xiàng)俊和上貨航運(yùn)行行政部人力保障處朱彤是代表公司對(duì)他們進(jìn)行管理的領(lǐng)導(dǎo),也是他們課堂外的老師。
身在北京的項(xiàng)經(jīng)理每個(gè)月都會(huì)專程飛到上?赐@些學(xué)員,進(jìn)行面對(duì)面訪談,并幫助他們解決一些生活、學(xué)業(yè)方面的困難。朱彤工作單位在上海,她經(jīng)常和學(xué)員通過電子郵件、電話等聯(lián)系,她還時(shí)不時(shí)會(huì)突擊檢查,傳達(dá)公司的政策和要求、國外航校最新情況等。當(dāng)然,兩家公司的有關(guān)工作人員也會(huì)經(jīng)常和上海工程技術(shù)大學(xué)飛行學(xué)院的領(lǐng)導(dǎo)、老師召開聯(lián)席會(huì)議,溝通學(xué)員們的表現(xiàn)、根據(jù)實(shí)際需要調(diào)整課程。
課余自費(fèi)“拼課”學(xué)英語
上海工程技術(shù)大學(xué)飛行學(xué)院副院長徐寶鋼為他們從21門功課里挑選了13門核心課程,如領(lǐng)航學(xué)、氣象學(xué)、飛行力學(xué)、空氣動(dòng)力學(xué)、飛機(jī)結(jié)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)等,這一安排得到了學(xué)員們的肯定。他們的學(xué)習(xí)方式更像企業(yè)培訓(xùn),一段時(shí)間內(nèi)學(xué)一批課程,學(xué)完考試,然后再學(xué)第二批。迄今為止,他們已經(jīng)學(xué)完領(lǐng)航學(xué)等8門功課,在接下來的一個(gè)月里還要完成航空體育、陸空對(duì)話、發(fā)動(dòng)機(jī)、專業(yè)英語、空中交通管理、情報(bào)學(xué)等課程。
時(shí)間短,課程多,壓力自然不會(huì)小。有時(shí)他們一整天都在上一門課程,因?yàn)楹芏嗾n程都是硬性的規(guī)章制度和知識(shí),學(xué)員難免覺得枯燥。但他們表示,能克服這一困難,也是成為合格飛行員的重要素質(zhì)。
“飛行員職業(yè)崗位培訓(xùn)班”學(xué)員不僅要在更短的時(shí)間內(nèi)完成專業(yè)英語,而且其口語、聽力等能力都要達(dá)到一定水準(zhǔn),才能在赴美強(qiáng)化培訓(xùn)期間聽懂教官的教授,并與之交流。在招聘來的學(xué)員中,一部分英語水平達(dá)到六級(jí),另一部分通過四級(jí),對(duì)后者而言,難度尤其大。所以這批學(xué)員中利用周末到外面培訓(xùn)英語的比例占一半以上,來自成都電子科技大學(xué)電子信息工程的本科畢業(yè)生洪亮和另一個(gè)同學(xué)自費(fèi)“拼課”,分別請(qǐng)了外教進(jìn)行一對(duì)一、一對(duì)二的“捆綁式”訓(xùn)練。
學(xué)員直擊:學(xué)員中不乏名校優(yōu)秀生
在中聯(lián)航和上貨航此次聯(lián)合上海工程技術(shù)大學(xué)舉辦的飛行員培訓(xùn)班里,不乏名校、名專業(yè)的高材生,還有白領(lǐng)、退役軍人等。班主任張業(yè)飛說,內(nèi)蒙古籍學(xué)員阿永嘎今年畢業(yè)于同濟(jì)大學(xué)土木工程系,王文杰則是四川大學(xué)制藥工程專業(yè)的優(yōu)秀畢業(yè)生,從黑龍江大學(xué)畢業(yè)、已在中石化工作一年半的鹿鵬……他們?yōu)榱藞A一個(gè)飛行夢,走進(jìn)這個(gè)特殊的班級(jí)。
“很多次和飛行夢擦肩而過,現(xiàn)在有機(jī)會(huì)了,當(dāng)然要緊緊抓住!逼つw黝黑的阿永嘎笑著說。他高三時(shí)曾經(jīng)想考空軍學(xué)校,但沒有成功,他又向另一個(gè)目標(biāo)邁進(jìn),如愿考進(jìn)同濟(jì)大學(xué)后被調(diào)劑到土木工程系測量專業(yè)。大三時(shí),得知上航到高校招飛,他前往報(bào)名,卻被告知只招大二學(xué)生,“大四畢業(yè)前夕看到航空公司招應(yīng)屆畢業(yè)生進(jìn)行職業(yè)培訓(xùn)后成為飛行員的信息,就毫不猶豫地報(bào)名了!
王文杰大一大二的專業(yè)是土地資源管理,因?yàn)橛X得不適合,在大三時(shí)轉(zhuǎn)到制藥工程,在考飛行員之前,成績優(yōu)秀的他已經(jīng)在準(zhǔn)備報(bào)考北大醫(yī)學(xué)院的研究生。但電影《緊急迫降》曾經(jīng)在他兒時(shí)的心里種下了一顆飛行的種子,等到有機(jī)會(huì)的時(shí)候,就自然而然地報(bào)名了。
黑龍江大學(xué)計(jì)算機(jī)畢業(yè)的鹿鵬作為中石油工程和軟件開發(fā)師已經(jīng)一年時(shí)間,不錯(cuò)的單位,不錯(cuò)的崗位,也算是小白領(lǐng)!拔也惶敢饫显谵k公室呆著!彼f,在報(bào)名中聯(lián)航前,鹿鵬早已到美聯(lián)航校參加每年都有的體檢、面試,也就是說,他早已鐵了心要干這一行。
除了兒時(shí)的理想,飛行員的高收入、穩(wěn)定性、可以去很多地方等也都是學(xué)員們選擇這份職業(yè)的重要原因。
對(duì)中聯(lián)航飛行學(xué)員來說,由于是自費(fèi)學(xué)習(xí),相對(duì)存在更高的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)此,羅勇表示,做任何事情都有一定風(fēng)險(xiǎn),自費(fèi)確實(shí)給了他們一定壓力,但這也正好成為他們更加刻苦的動(dòng)力。
據(jù)介紹,這些學(xué)員大部分人都來自普通工薪家庭。對(duì)他們而言,幾十萬元的培養(yǎng)費(fèi)用是否壓力太大?對(duì)此,學(xué)員們表示,因?yàn)槟玫斤w行駕照,成為公司正式飛行員后,他們的薪水和福利就有所保證,所以并不擔(dān)心。目前最關(guān)鍵的是學(xué)好知識(shí)和技術(shù)。羅勇說得很實(shí)在:“既然來了,就要盡力不被停飛,走到這一步已經(jīng)不容易,很開心,要努力地走以后的每一步。”
【記者探營】飛行員如何“煉”成
學(xué)生在專用食堂吃特別配置的“空勤灶”;統(tǒng)一著裝、統(tǒng)一行動(dòng);除了緊湊的理論課,他們每天要進(jìn)行體能訓(xùn)練,觀察身體適應(yīng)狀況;不準(zhǔn)打架,不準(zhǔn)喝酒、吸煙,不準(zhǔn)去娛樂場所;各方面都有嚴(yán)格的細(xì)節(jié)規(guī)定。記者近日探營上海唯一一所培養(yǎng)飛行員的高校上海工程技術(shù)大學(xué)飛行學(xué)院,半軍事化的管理,是成為飛行學(xué)員要面對(duì)的第一關(guān)。
每天早上6:20起床,被褥要求疊成豆腐塊;6:30出操,7:20集合、排隊(duì)到食堂吃飯,飯后排隊(duì)離開,8:20開始上課;晚上10時(shí)30分熄燈;為了提高英語水平,周末還要自己找老師補(bǔ)課……
其實(shí),進(jìn)了飛行專業(yè)并不等于進(jìn)了保險(xiǎn)箱,“天之驕子”預(yù)備員隨時(shí)可能因?yàn)槌煽儾缓细窕蛘呱眢w素質(zhì)不達(dá)標(biāo)而被涮下來,雖然他們可以被優(yōu)先考慮從事和飛行相關(guān)的地面職業(yè),但對(duì)很多學(xué)員來說,那不是他們的初衷。飛行學(xué)院院長魏建說,所以學(xué)員們往往都鉚足了勁,兩手都要硬,都要抓。文的,每天8 節(jié)理論課;武的,體能訓(xùn)練。教練員是把他們當(dāng)成文武雙全的人才尖子來培訓(xùn)的。 (肖波)
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