大運河遺產(chǎn)小道的啟示:由政府保護向全民保護

8月6日，86歲的文物專家羅哲文騎行在大運河杭州段的遺產(chǎn)小道上。

　　蔣詩菁攝

正在繪制中的大運河遺產(chǎn)小道。資料圖片

　　靳秒，首都師范大學美學專業(yè)研究生，彭澎，中國海洋大學編輯出版專業(yè)學生，他們現(xiàn)在的身份是“大河小道工作室”的成員。這個夏天他們一直在忙碌著。從8月17日起，他們與首都師范大學文學院11名師生一起，向寧波大學發(fā)出邀請，并在寧波市文化局文物處大運河申遺辦公室的協(xié)助下，對大運河遺產(chǎn)小道開始為期6天的大運河寧波段騎行活動。

　　“大河小道”，一個新的名詞，2009年6月13日，“中國文化遺產(chǎn)日”，第一條大運河遺產(chǎn)小道在通州段奠基，這也標志著開辟一條嚴格位于大運河遺產(chǎn)區(qū)域內的、只能步行或者騎自行車的“大運河遺產(chǎn)小道”的理想開始變?yōu)楝F(xiàn)實。目前這一概念正得到越來越多人的呼應。

　　隨著世界遺產(chǎn)委員會第三十四次大會的結束，中國的申遺也進入下一年的輪回。和各級政府轟轟烈烈的申遺舉動不同，和一旦成為世界遺產(chǎn)必然進行大規(guī)模旅游開發(fā)的慣性模式不同，有許多的文物志愿者正在用自己的方式保護著我們的文化遺產(chǎn)，而這正是我們目前世界遺產(chǎn)保護中最缺乏的力量。

　　小道讓你與大運河親密接觸

　　大運河初步定于2014年申遺。如果按這個時間表，各項工作都得加緊進行。

　　今年8月4日至11日，國家文物局專家組對浙江省內的39處大運河遺產(chǎn)點段進行了現(xiàn)場考察，并對遺產(chǎn)點段的價值和保護管理狀況提出了評估意見。作為規(guī)模巨大的文化遺產(chǎn)線路，大運河申報世界文化遺產(chǎn)，必須有相當數(shù)量的點段來支持其多元的價值體系。在2010年底前國家文物局將公布第一批大運河申報世界文化遺產(chǎn)點段名單。

　　還有另外的力量值得關注。8月5日，杭州成立了運河（河道）學研究會，86歲的著名文物專家羅哲文擔任顧問。2006年5月，正是羅哲文、鄭孝燮和朱炳仁三位先生發(fā)表了《京杭大運河保護與“申遺”杭州宣言》，拉開了大運河申遺的序幕。如今4年過去了，羅哲文認為，申遺成功與否變得并不重要了，關鍵在于，對大運河遺產(chǎn)的認知已經(jīng)逐漸地形成由點到面和線、由政府保護向全民保護、由國家和由單一民族屬性向全人類文化遺產(chǎn)屬性、由保護向保護和傳承并重過渡，同時融入歷史學、考古學、水利史、經(jīng)濟史、歷史地理、環(huán)境保護、傳播、非物質文化遺產(chǎn)等方面的專家進行綜合保護的合作探索經(jīng)驗正在形成。

　　然而，羅哲文老先生一直有一個夙愿，就是“騎上一輛車，就當做是一個住在河邊或者傾心運河的人，在運河邊徜徉�！比缃袼�的理想實現(xiàn)了。這其實也是很多人對于大運河的向往。

　　劉纮魁，就是這樣一名向往運河的人，成為實踐小道騎行的探索者。2009年4月，他從北京通州起程，一路沿河騎行近2200公里，歷時35天，平均日行70公里，拍下了6000余張照片，抵達杭州三寶船閘。一路上，他都用全球定位系統(tǒng)定位小道位置。他認為騎行小道是一個讓公眾更好地認識文化遺產(chǎn)的途徑。

　　在針對杭州專家、公眾、居民做的一項調查中，對修建大運河遺產(chǎn)小道的意義，專家和公眾選擇最多的兩個選項是“大運河遺產(chǎn)小道是一條體驗中國文化的好方法、好線路”、“有效地保護大運河文化遺產(chǎn)風貌”。也就是說，對于如何保護大運河文化遺產(chǎn)，專家和公眾是有普遍相同的認知的。另外，關于在運河沿岸最喜歡看到的出行方式，專家、公眾、居民選擇“公共自行車”、“走路”這兩個選項也占據(jù)了絕對優(yōu)勢，占被調查總人數(shù)的78%左右。由此可以看出，專家、公眾、居民對大運河遺產(chǎn)小道如何運作也有著相同的期待。

　　所以，大運河文化遺產(chǎn)小道可以說是一個吸引人們越來越多地參與和體驗大運河文化遺產(chǎn)的試驗平臺。也就是說，我們不用那么多推土機去進行“制造假古董”的破壞，但是卻依然有辦法吸引人來到運河旁邊。

　　民間力量可以做得更多

　　“大河小道”， 全稱大運河遺產(chǎn)小道，英文譯名Grand Trek，縮寫為GT，由中國文化遺產(chǎn)研究院特邀研究員齊欣首先提出。它北起北京白浮泉，中途分別西經(jīng)河南洛陽（隋唐通濟渠），東經(jīng)山東南旺，南抵寧波鎮(zhèn)海招寶山甬江口炮臺，是一條世界上最長的世界文化遺產(chǎn)小道。它將把大運河沿岸的現(xiàn)有道路串連起來。但它并不是已經(jīng)成型的，而是需要每個人通過自己的行走和定位去貫通的。它是通過戶外的時尚概念，弘揚一種“探索”、“分享”和“奉獻”的精神，從而吸引更多的公眾參與到大運河遺產(chǎn)保護的過程中。

　　“大運河到底有多長？有沒有可能將運河沿岸的道路串通起來，形成一條世界上最長的世界文化遺產(chǎn)小道。這條小道將北至北京，南至寧波，沿大運河長達2000公里，可以讓對運河有感情的人們在這條綿延的小道上穿梭�！边@一開始只是齊欣的一個想法，但當他將這個想法與別人分享時得到了無一例外的贊同和興奮，只是他需要自己先行動起來，一段段地騎。

　　“大河小道”的概念在2010年開始更加廣泛地推廣開來，“大河小道工作室”營運而生。這個活躍群體以志愿者的形式自發(fā)地開始建設有關大河小道的百度百科、博客、網(wǎng)站、組織相關的騎行活動。大河小道帶動了一大批的活躍分子，靳秒因為受到小道的啟發(fā)，決定自己的研究生畢業(yè)論文的題目為“大運河遺產(chǎn)小道的美學意義”。大河小道將是對于一種生活方式和終極理想的追尋，有關探索、激情及分享，應該能夠更好地吸引各地、甚至世界各國的人來體驗大運河文化遺產(chǎn)之美。

　　此次首都師范大學大運河寧波段騎行活動，將成為大河小道概念提出以來實施團隊騎行的首支隊伍，承擔著騎行實踐的示范和標桿作用。寧波市廣電新聞出版局文物與博物館處處長、大運河申遺辦公室主任鄔向東說，大運河是如此龐大的線性遺產(chǎn)，政府和文化遺產(chǎn)專家都越來越感到需要一個能夠讓社會各界共同參與的平臺，讓公眾深入?yún)⑴c到運河保護的各個層面之中，小道就是這樣一個合適的平臺。學生能夠自發(fā)地參與騎行大運河，并承擔科研項目，是非常好的開端。

　　大運河的研究中一直并不缺文物專家，但最難找的是有著同樣文化價值觀的傳播、旅游、泛戶外運動再加上市場營銷專家，只有當這些力量聚合在一起，才能尋找出最合乎遺產(chǎn)保護原則的方法，才能讓大運河真正地與公眾發(fā)生關系。

　　在文物專家的眼中，文化遺產(chǎn)往往是“氣象萬千”，但在公眾的眼中，許多文化遺產(chǎn)卻是“一無所有”。但如果文化遺產(chǎn)的價值只能停留在歷史價值和科學研究價值之中，公眾無法參與到資源的利用與保護中，這種保護就永遠是一廂情愿的。

　　況且從文化遺產(chǎn)的認定、規(guī)劃的編制、基礎的研究到考古發(fā)掘、保護維修、環(huán)境整治和立法等各項工作，如果沒有公眾的參與，取得的成果的科學性和豐富性其實也會大打折扣。

　　目前的大運河申遺中有多項工作是由民間力量承擔的。國家文物局局長單霽翔說，大運河作為仍在使用的活態(tài)遺產(chǎn)，其保護工作絕不是一味的嚴防死守，而要始終同利用、發(fā)展結合。民眾是運河文化的創(chuàng)造者和傳承者，沒有了“人”，大運河就失去了生氣和活力。大運河不僅要有“小橋”、“流水”，更要有“人家”。只有真正調動民眾的積極性，使每一個人都愿意并且能夠盡一份心，出一份力，才能實現(xiàn)大運河的有效保護與永續(xù)利用。

    本報記者　楊雪梅