與以往若干次成品油漲價不同，這回只有北京的有車族獨自承擔油價上漲的成本。

　　兩天前，北京市發(fā)改委發(fā)出通知說，10月7日起，當?shù)氐钠�、柴油每噸分別上漲200元、290元。就在同一天，大洋彼岸的紐約交易市場的輕質原油期貨價格已經(jīng)一路下跌，跌破每桶90美元。另一個現(xiàn)象是，全國很多城市的價格主管部門立即紛紛表態(tài)當?shù)氐某善酚徒�期不會漲價。

　　在這樣的背景下，北京的開車族有了兩個不解，為什么全球油價總體持續(xù)下跌的時候，我們的油價卻不降返升？再有，為什么只有北京漲價？

　　官方對這次漲價只有一個簡單的說法，“為補償歐Ⅳ油品增加成本”。

　　解釋過于簡單，老百姓更加看不懂了：明明在加油站加的都是93號、97號油，現(xiàn)在卻出個“歐Ⅳ油品”，到底是什么意思呢？而且，可能自己開的是歐Ⅱ的車，為什么要夠著脖子喝歐Ⅳ的油？既然是為了補償成本，那么歐Ⅳ油品的成本究竟是多少？需要消費者埋單，是不是應該給本關于成本的明白賬？

　　還有一種說法是，北京今年3月就開始銷售歐Ⅳ油，這種更加環(huán)保的油為北京奧運會期間的藍天做出了貢獻。那么，歐Ⅳ油對藍天的貢獻份額究竟有多大？因為如果需要有車族為未來的藍天繼續(xù)埋單的話，他們應該知道這些。

　　據(jù)環(huán)保專家介紹，理論上，應該是一定排放級別的車對應一定品質的油，也就是老百姓常說的“好車要用好油”。在歐洲通常也是歐Ⅳ排放的車推薦使用歐Ⅳ油品，但目前我國只在汽車排放方面有國家標準，在油品方面還沒有國家標準。所以，這次北京在解釋油價上漲時，借用的是“歐Ⅳ油”。

　　通常老百姓使用的93號油、97號油，是指油的標號，主要是用來衡量油的熱值。而歐Ⅳ油、歐Ⅲ油，則是衡量油的清潔度。兩者最大的差異，就是所含硫的差異。汽車尾氣的主要污染物是二氧化硫，來源于汽油中所含的硫。降低汽油中硫的含量，就有助于消減汽車尾氣中的二氧化硫。每噸歐Ⅲ、歐Ⅳ油中硫的含量分別是150ppm、50ppm。本次汽油漲價原因中所說的成本，應該就是把含硫量從150ppm降到50ppm需要的花費。

　　這筆花費究竟是多少，政府部門和兩大石油公司目前都沒有提供。有技術專家介紹說，降低含硫量就是在成品油加工的過程中加氫，設備不需要做太大的改變，理論上的成本應該是每噸增加30元至100元,而此次漲價的額度卻是每噸200元。專家理論計算和現(xiàn)實漲價的差距，需要向民間清楚地說明成本。

　　今天，還有來自國泰君安的分析認為，這次提價不僅能夠補償生產(chǎn)歐Ⅳ標準汽、柴油增加的成本，還能增加石油公司的利潤。北京市今年上半年銷售歐Ⅳ標準成品油965萬噸，初步估算，本次提價每年可增加10億元的利潤。但也有專家不同意這種說法，國聯(lián)證券分析師茅玉峰認為，由于北京只占成品油市場份額的5%，此次調價對兩大石油公司總體影響有限。

　　國泰君安的分析還認為，隨著國際原油價格回落到90美元／桶下方，國內外汽油價差已經(jīng)消除，柴油價差也在逐漸抹平。

　　國慶前，北京市出臺了新的交通政策，為了持續(xù)的藍天和緩解交通壓力，從10月11日起，所有車輛每周必須停駛一天，有專家則把此次油價上漲看成是北京限行一天政策的捆綁政策。國聯(lián)證券分析師茅玉峰認為，調價的環(huán)保意義大于價格補貼，政府部門可能寄希望于用價格杠桿來影響消費者的購車行為。

　　茅玉峰甚至認為，這有可能是政府實行地區(qū)油價差別化管理的前兆。此前官方曾經(jīng)有這樣的說法，在空氣污染和交通擁堵壓力大的地區(qū)實行高油價。

　　也有專家不同意茅玉峰的說法，因為按照新的限行措施，每天北京將停駛80萬輛機動車，這樣的力度目前應該對緩解擁堵有效果，政府現(xiàn)在還不需要再加砝碼。(記者 劉世昕)