民航局最新下發(fā)《關(guān)于改變國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸銷(xiāo)售代理手續(xù)費(fèi)管理方式的通知》，規(guī)定從今年10月1日起，以往3%的機(jī)票代理費(fèi)用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)將被取消，取而代之的是航空公司直接與代理公司協(xié)商機(jī)票代理的傭金比例。這一比例是高是低，目前還是一個(gè)未知數(shù)，但市場(chǎng)種種跡象表明，航空公司正試圖加大直銷(xiāo)份額，把機(jī)票代理費(fèi)留在自己口袋里。

　　傭金“統(tǒng)一價(jià)”不復(fù)存在

　　自1987年以來(lái)，機(jī)票代理傭金一直是統(tǒng)一價(jià)，即機(jī)票票面價(jià)格的3%。實(shí)際操作中，由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，為爭(zhēng)奪客源、拉攏代理公司，各航空公司給出的傭金一般是(3+x)%，其中3%相當(dāng)于“工資”，x%則是“獎(jiǎng)金”。x數(shù)值多大，取決于代理公司與航空公司的協(xié)商。舉例來(lái)說(shuō)，代理公司每賣(mài)出1000元票面價(jià)格的機(jī)票，航空公司就給30元“工資”，額外再補(bǔ)貼最高30元的“獎(jiǎng)金”。

　　而隨著統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的取消，3+x變成了y，今年10月1日后，航空公司將與機(jī)票代理商重新談判，到時(shí)候3+x是大于、等于或小于y，目前很難說(shuō)。決定y數(shù)值大小的因素很多，比如航線(xiàn)特點(diǎn)、市場(chǎng)淡旺季、代理公司規(guī)模大小及業(yè)績(jī)好壞等。這其中，大型代理公司肯定比中小代理商有優(yōu)勢(shì)，在與航空公司談判的過(guò)程中擁有更多的話(huà)語(yǔ)權(quán)，而中小票代要繼續(xù)在市場(chǎng)中占有份額，就要想辦法增加增值服務(wù)，留住更多的顧客就是留住航空公司的“青睞”。

　　航空公司擴(kuò)大直銷(xiāo)份額

　　紙質(zhì)機(jī)票時(shí)代，為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)，部分小航空公司在新開(kāi)航線(xiàn)上不惜給出高達(dá)16%的傭金，因?yàn)橐�“仰仗”票代公司的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和配送服務(wù)系統(tǒng)。而隨著電子機(jī)票全面取代紙質(zhì)機(jī)票，尤其是網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售機(jī)票越來(lái)越普遍，航空公司對(duì)代理公司的依賴(lài)性減弱。據(jù)了解，春秋航空已經(jīng)做到100%直銷(xiāo)，而深圳航空的直銷(xiāo)比例約30%；國(guó)航、東航、南航也紛紛采取網(wǎng)絡(luò)、電話(huà)等方式直銷(xiāo)機(jī)票。

　　“現(xiàn)在航空公司推出一些優(yōu)惠票價(jià)，比如學(xué)生機(jī)票，都是需要消費(fèi)者自己‘操刀’的�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士透露，航空公司還通過(guò)培育常旅客隊(duì)伍，擴(kuò)大直銷(xiāo)份額。

　　中小代理商面臨出局

　　目前，上海市場(chǎng)上有近千家機(jī)票代理，其中大型代理機(jī)構(gòu)不到10%。新規(guī)定出臺(tái)后，一大批中小型代理機(jī)構(gòu)都將面臨更大的生存壓力。

　　國(guó)內(nèi)機(jī)票代理與國(guó)外的不同是：國(guó)外由消費(fèi)者付給代理商酬金，而國(guó)內(nèi)是由航空公司付給代理商傭金。因此，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)機(jī)票代理傭金制度的改變，非但不用多付錢(qián)，還有可能享受到更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。據(jù)民航資源網(wǎng)的最新調(diào)查，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票已逐漸占主導(dǎo)地位，所占比例達(dá)66.04%，而傳統(tǒng)的“直接去售票點(diǎn)購(gòu)買(mǎi)”降到6.52%。(記者 金志剛)