【解說】10月11日，中國第一艘氫燃料電池動力船“三峽氫舟1”號從湖北宜昌三峽游客中心出發(fā)，在長江宜昌段水域完成首航。這是氫燃料電池技術(shù)在內(nèi)河船舶應用實現(xiàn)零的突破，對推動“氫化長江”進程、加快內(nèi)河航運綠色低碳發(fā)展具有示范意義。

　　【解說】“三峽氫舟1”號由三峽集團、長江三峽通航管理局、中國船舶第七一二研究所和中國船級社等共同研發(fā)建造。該船為鋼鋁復合結(jié)構(gòu)，總長49.9米、型寬10.4米、型深3.2米，乘客定額80人，氫燃料電池額定輸出功率500千瓦，最高航速28公里/小時，續(xù)航里程可達200公里，交付后用于三峽庫區(qū)及“三峽-葛洲壩”兩壩間交通、巡查、應急等工作。

　　【同期】三峽集團長江電力副總經(jīng)理兼總工程師 冉毅川

　　根據(jù)測算，相比傳統(tǒng)燃油動力船，“三峽氫舟1”號每年可替代燃油103.16噸，減少二氧化碳排放343.67噸。

　　【解說】近年來，國家明確提出氫能產(chǎn)業(yè)是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)重點發(fā)展方向。為此，三峽集團大力實施清潔能源和長江生態(tài)環(huán)?！皟梢睚R飛”戰(zhàn)略，推進長江大保護工作。

　　【解說】2021年，三峽集團在長江流域啟動氫能業(yè)務布局，逐步推進氫燃料電池動力船研制項目的實施。2022年3月，三峽集團與宜昌攜手打造的純電動游輪“長江三峽1”號正式首航，同年5月，“三峽氫舟1”號在中山江龍船艇廠房正式開工建造。

　　【同期】三峽集團長江電力副總經(jīng)理兼總工程師 冉毅川

　　“三峽氫舟1”號是響應國家綠色發(fā)展戰(zhàn)略，推動區(qū)域交通航運綠色轉(zhuǎn)型，加快推動長江三峽通航“碳達峰”“碳中和”先行示范區(qū)建設的示范船舶，在推動船舶行業(yè)和內(nèi)河航運綠色低碳發(fā)展中具有里程碑的意義。

　　【解說】當天，位于宜昌楊家灣碼頭的“中國三峽綠電綠氫示范站”也正式投運。該示范站由三峽集團出資建設，包括200標方/小時PEM電解水制氫系統(tǒng)、500公斤/日加氫系統(tǒng)、船用氫氣加注系統(tǒng)、車用氫氣加注系統(tǒng)、8標方/小時氧氣充裝系統(tǒng)等相應配套附屬設施，每小時可加氫240公斤，滿足氫燃料電池船舶續(xù)航200公里，“三峽氫舟1”號的能源補給也將在該示范站內(nèi)完成。

　　【同期】三峽集團長江電力科研中心副主管研究員　關(guān)蘇敏

　　中國三峽綠電綠氫示范站是國內(nèi)首個內(nèi)河碼頭型制氫加氫一體站，利用清潔電能進行電解水制氫，氫氣經(jīng)過過濾、壓縮、儲存、加注等環(huán)節(jié)，直接供給氫能源船舶，通過原料電池將氫氣轉(zhuǎn)化為電能、熱能和水，為船舶提供動力。

　　【解說】據(jù)了解，氫是以高壓氣體形式儲存，危險源管控難度更大，而船舶加氫具有加注量大、持續(xù)時間長的特點。因此，加注設備不宜采用陸用加氫槍，應采用更加可靠的加注連接方式，并考慮船岸之間緊急切斷的聯(lián)動功能。

　　【同期】三峽集團長江電力副總經(jīng)理兼總工程師 冉毅川

　　船舶在泊岸的狀態(tài)下，加氫機與船舶的充氫口水平距離約為10米，垂直距離受季節(jié)性水位的影響，在5米到11米之間，為了確保精準、安全、高效的船舶充氫，我們通過多種方案的比選，最終選取了“折疊機械臂牽引高壓軟管”的方式來進行加氫。

　　董曉斌 周星亮 陳濤 湖北宜昌報道

責任編輯：【羅攀】