【解說(shuō)】啟動(dòng)、轉(zhuǎn)向、變道、剎車(chē)，“聰明的車(chē)”搭配“智慧的路”，自動(dòng)駕駛公交車(chē)運(yùn)行過(guò)程流暢自然。近日，安徽省首條公開(kāi)道路自動(dòng)駕駛公交線路在合肥市包河區(qū)進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)行。

　　【同期】 體驗(yàn)乘客 胡家樂(lè)

　　體驗(yàn)自動(dòng)駕駛的小巴車(chē)，最大的感觸就是有一種定制化的出行體驗(yàn)，可以提前根據(jù)時(shí)間定制站點(diǎn)。

　　【同期】自動(dòng)駕駛公交線運(yùn)營(yíng)經(jīng)理 陸妍琦

　　它跟傳統(tǒng)的公交車(chē)(比較)來(lái)說(shuō)，就是它的守時(shí)率。我們現(xiàn)在這條路線上面運(yùn)行的車(chē)輛，我們到站的時(shí)間都是非常準(zhǔn)確的，我們?cè)诿總€(gè)站點(diǎn)的上下車(chē)的時(shí)間或者停靠的時(shí)間都是通過(guò)系統(tǒng)核算出來(lái)的。其實(shí)它比公交車(chē)可能就是因?yàn)樗亲詣?dòng)駕駛，更安全更舒適。

　　【解說(shuō)】據(jù)了解，這輛“聰明的車(chē)”內(nèi)搭載了兩塊實(shí)時(shí)映射全息路況影像的智慧大屏。通過(guò)車(chē)身自帶的傳感器，路側(cè)架設(shè)的無(wú)線通訊設(shè)備，車(chē)輛可高精度感知周?chē)窙r，也能夠向乘客展示車(chē)輛行駛過(guò)程中的環(huán)境識(shí)別情況。

　　【同期】自動(dòng)駕駛公交線運(yùn)營(yíng)經(jīng)理 陸妍琦

　　車(chē)內(nèi)的兩塊大屏，一個(gè)是自動(dòng)駕駛的顯示屏，它可以顯示車(chē)輛周邊的情況，用于這輛車(chē)自己的判斷，還有大家可以在這個(gè)屏幕上面看到車(chē)輛的速度以及是否使用自動(dòng)駕駛。上面這塊屏是我們通過(guò)VR的最新的設(shè)備建模出來(lái)實(shí)時(shí)道路的狀況，乘客可以坐在車(chē)上看到實(shí)時(shí)的紅綠燈的讀秒數(shù)、車(chē)輛的位置，這些信息都是可以在上面看到的。

　　【解說(shuō)】據(jù)介紹，該公交線路雙向里程15公里，共?？?個(gè)站點(diǎn)，速度基本保持在每小時(shí)30公里左右，車(chē)廂可容納10多位乘客。該項(xiàng)多場(chǎng)景全工況的自動(dòng)駕駛應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了“聰明的車(chē)”+“智慧的路”+“協(xié)同的云”高效組合。

　　【同期】自動(dòng)駕駛公交線運(yùn)營(yíng)經(jīng)理 陸妍琦

　　由紅綠燈桿上的路側(cè)設(shè)備，和車(chē)?yán)锩娴能?chē)側(cè)設(shè)備進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，把所有的數(shù)據(jù)反饋到我們的運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)，用運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)進(jìn)行分析，然后把一些相關(guān)的比較重要的，對(duì)車(chē)輛開(kāi)車(chē)時(shí)候需要的數(shù)據(jù)都傳輸給車(chē)輛，讓車(chē)輛做一些分析。

　　【解說(shuō)】陸妍婷介紹說(shuō)，目前，自動(dòng)駕駛公交車(chē)在工作日早晚高峰時(shí)段為沿線企業(yè)員工提供接駁服務(wù)，其他時(shí)間段面向市民提供體驗(yàn)服務(wù)，市民可通過(guò)小程序預(yù)約乘坐。運(yùn)行一周以來(lái)，兩輛自動(dòng)駕駛公交車(chē)共接乘客300人次。

　　【同期】自動(dòng)駕駛公交線運(yùn)營(yíng)經(jīng)理 陸妍琦

　　我們想通過(guò)這條路線能夠發(fā)展為可復(fù)制可推廣的另外一條線路，讓大家都能夠體驗(yàn)到自動(dòng)駕駛?，F(xiàn)在其實(shí)自動(dòng)駕駛的應(yīng)用已經(jīng)很廣泛了，包括我們的物流、港口。所以我相信在不久的將來(lái)，市民們可以在各個(gè)地方各個(gè)不一樣的園區(qū)里面都能體驗(yàn)到自動(dòng)駕駛。

　　張俊 儲(chǔ)瑋瑋 安徽合肥報(bào)道

責(zé)任編輯：【羅攀】