2008年，中國(guó)三大航空公司仿佛經(jīng)歷了一場(chǎng)虧損大賽，看誰虧得多。

　　上周出爐的年報(bào)顯示，南航凈利潤(rùn)虧損48.29億元，國(guó)航營(yíng)業(yè)虧損110.71億元，東航虧140.46億元。國(guó)內(nèi)航空業(yè)三巨頭共計(jì)虧損近300億元人民幣。

　　花無百日紅。企業(yè)利潤(rùn)潮起潮落，不會(huì)總是箭頭向上，這是眾所周知的事情。問題是，中國(guó)民航三大巨頭的巨虧，實(shí)在令人深省。

　　從去年的虧損排名榜看，東航是老大。但是，從兩年的業(yè)績(jī)比較看，國(guó)航2007年凈利潤(rùn)為337億元人民幣，2008年凈虧損為91.5億元人民幣，國(guó)航在利潤(rùn)盈虧落差方面穩(wěn)坐頭把交椅。

　　全球航空業(yè)去年虧損80億美元，相當(dāng)于500多億元人民幣，而僅中國(guó)三大航空巨頭就虧損近300億元人民幣。倘若加上國(guó)內(nèi)中小航空公司的虧損，中國(guó)航空業(yè)的虧損估計(jì)占到全球虧損的三分之二以上。精確的全面數(shù)據(jù)，有賴民航主管部門發(fā)布。

　　一方面是中國(guó)民航企業(yè)高度壟斷，票價(jià)在全球同業(yè)中是一流的，而大多數(shù)中國(guó)人則坐不起飛機(jī)，有著數(shù)億人口的市場(chǎng)潛力可待發(fā)掘；另一方面，有公司上市圈來的大量資金，有國(guó)家數(shù)以百億計(jì)的資金注入，居然還巨虧得一塌糊涂。原因何在呢？

　　據(jù)南航相關(guān)人士分析認(rèn)為：“2008年導(dǎo)致航空公司業(yè)績(jī)虧損，包括地震、奧運(yùn)、世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不好等諸多因素。”其實(shí)，三大航空巨頭的巨虧，主要原因并非是地震、奧運(yùn)等因素，而是燃油套期保值做錯(cuò)了。

　　國(guó)內(nèi)三大航空公司去年燃油套期保值損失慘重。截至去年12月31日，由于油價(jià)的劇烈波動(dòng)，國(guó)航燃油套期保值合約公允價(jià)值虧損74.7億元人民幣。東航此項(xiàng)虧損為56億元人民幣。南航因?yàn)榧皶r(shí)退出燃油套保而盈利628萬美元。全球多家航空公司都在通過燃油套保以對(duì)油價(jià)成本進(jìn)行對(duì)沖，但不一定都像國(guó)航、南航這樣“豪賭”造成巨虧。一度為全球最大航空公司的美國(guó)航空去年從事燃油套保節(jié)省3.8億美元，美航亞太區(qū)副總裁潘志傲認(rèn)為，用燃油套保的方式來鎖定燃油成本，并不是一個(gè)錯(cuò)誤的手法，問題是如何運(yùn)用好這個(gè)手法。“一些航空公司所簽的合同期長(zhǎng)達(dá)1年甚至3年，進(jìn)行燃油套保的量也相當(dāng)于甚至超過了實(shí)際用油量，這樣如果方向做對(duì)了，可能是‘押大注’賺很多錢，而一旦方向做錯(cuò)了，就會(huì)虧得很慘。”美航套保的“秘訣”是不那么“貪心”，公司主要關(guān)注未來三個(gè)月的燃油走向，簽訂一些三個(gè)月左右的套保合同，并且只對(duì)30%左右的用油量進(jìn)行套保，“目的是減少市場(chǎng)的波動(dòng)性，通過一定時(shí)間的穩(wěn)定價(jià)格來鎖定燃油成本，而不是為了賺錢，進(jìn)行賭博。”相當(dāng)一個(gè)時(shí)期以來，中國(guó)企業(yè)過于喜歡到市場(chǎng)上“賭博”，喜歡用錢生錢，而不愿意穩(wěn)扎穩(wěn)打地通過擴(kuò)大市場(chǎng)份額來賺取利潤(rùn)。

　　去年12月12日上任的東航董事長(zhǎng)劉紹勇近日說，中國(guó)的航空公司要調(diào)整商業(yè)模式，以國(guó)內(nèi)為主，國(guó)際為輔，國(guó)內(nèi)航線賺利潤(rùn)，國(guó)際航線掙品牌和形象。在我看來，今天起國(guó)內(nèi)航線機(jī)票漲價(jià)，是一個(gè)最好的注腳。中國(guó)的航空公司一直就是這個(gè)商業(yè)模式，國(guó)內(nèi)賺錢，國(guó)外賠錢。大概國(guó)內(nèi)壟斷企業(yè)不這么干的很少。壟斷企業(yè)大賺，百姓苦；大賠，百姓苦。(蘇文洋)