昨天，鐵道部召開新聞發(fā)布會，對于大家都很關(guān)心的車票實(shí)名制，給出了斬釘截鐵的答案：不可行，并列舉了三條理由。聽之言之鑿鑿，細(xì)細(xì)咀嚼卻滿不是味道。我不是專業(yè)人士，也沒有年年為一張火車票擠破頭的經(jīng)歷，卻愿意提一點(diǎn)管見，與“鐵老大”商榷，僅供參考。

　　有一點(diǎn)毋須爭辯，我們呼喚實(shí)名制，并不期望實(shí)名制能夠解決火車運(yùn)力不足的問題——即使在現(xiàn)在這種非常時期，仍爆出過兩節(jié)車廂空車上路的新聞，但我寧愿將其歸結(jié)于鐵路部門在調(diào)度或車票銷售控制上出了差池，只是偶然事件罷了——我們期待實(shí)名制，是希望實(shí)名制能解決買票難和黃牛猖獗的現(xiàn)狀。一項(xiàng)調(diào)查表明，67.8%的網(wǎng)民認(rèn)為倒票泛濫是火車票“一票難求”的主因�，F(xiàn)實(shí)情況是：年年春運(yùn)打黃牛，年年黃牛更牛氣，而老百姓對于黃牛票源的質(zhì)疑，從來沒有間斷過。從某種意義上來說，實(shí)名制是大家期望社會公平的表現(xiàn)�！拌F老大”把“實(shí)名制不能增加運(yùn)力”作為不可行的理由，未免牽強(qiáng)也淺薄了。

　　要實(shí)現(xiàn)實(shí)名制，當(dāng)然會給“鐵老大”增添很多麻煩，甚至需要許多政府部門的協(xié)同作戰(zhàn)。但這樣的社會成本，在基于中國人回家過年的民族傳統(tǒng)和保證公平公正的前提下，并不算太大，鐵路和政府部門也應(yīng)該承擔(dān)。春運(yùn)從來不是僅僅“鐵老大”一家的事，每年春運(yùn)，又有哪個地方政府脫得開這個話題，卸得了這個責(zé)任？寧波今年試行的類似實(shí)名制的“領(lǐng)號購票”法，就放在了多次舉辦過浙洽會的寧波國際會展中心，每天投入200多名保安和100多警力維護(hù)現(xiàn)場秩序，并在現(xiàn)場搭設(shè)了帳篷、流動廁所等各類后勤服務(wù)。這樣的舉措，當(dāng)然不是“鐵老大”一家關(guān)起門來能做到的。

　　關(guān)鍵是，“鐵老大”愿不愿意放棄“大權(quán)獨(dú)攬”的思維，主動分流權(quán)力，向社會尋求支持和解決之道。個人粗淺的想法，現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)這么發(fā)達(dá)，絕大部分的乘客實(shí)現(xiàn)上網(wǎng)預(yù)訂車票，并附上真實(shí)姓名和身份證號并不困難。鐵路部門所要作的，也就是在出票時打上姓名和身份證號的工作。假如你覺得這樣工作量太大，你甚至可以引進(jìn)商業(yè)化模式，讓合作企業(yè)來分擔(dān)壓力，就算是因此讓乘客多掏幾塊錢的費(fèi)用，總比被黃牛宰得血淋淋好得多吧？如果你覺得車站容量太小，驗(yàn)票上車增加時間，為什么不可以將某些車次的乘客換個集合點(diǎn)，先行檢票和安檢，然后直接專人引領(lǐng)或用大巴運(yùn)到站臺？因?yàn)榭陀^的困難而不愿意去改變和嘗試，掩蓋的其實(shí)是主觀上的排斥和抗拒。

　　至于乘客，在回家過年這樣的強(qiáng)烈訴求下，即使增加一點(diǎn)麻煩或多一兩道程序，也會得到充分理解和支持。這點(diǎn)只需要去售票點(diǎn)問問購票人就可以得出結(jié)論。在實(shí)名制這樣相對透明的機(jī)制下，即便再有人買不到票回不了家，相信“鐵老大”也能少聽許多怨言和罵聲。(方小晶）