中新社拉薩七月六日電 題：從駝峰航線到青藏鐵路，中國翻越了幾座峰？
中新社記者 柳俊武
七月，從重慶飛抵拉薩不經(jīng)意間向下俯瞰時，巨龍般的青藏鐵路，一頭枕著莽莽蒼蒼的青藏高原，一頭連著熱氣騰騰的內(nèi)地市場。炙烈的陽光下，與鐵軌一樣熠熠生輝的還有千山萬壑之間耀眼的零星團(tuán)片。有人說，那不是冰川殘片，而是扎進(jìn)一個時代的記憶——當(dāng)年“駝峰航線”上“飛虎隊”的飛機(jī)殘片。
對此，記者寧肯相信，那是在反法西斯戰(zhàn)爭中死難的英靈，對當(dāng)今世界和平與發(fā)展成為主流的會心微笑。明天是日本全面發(fā)動侵華戰(zhàn)爭七十周年，在全球中華兒女都在默祭七十年前那個悲憤日子的今天，在青藏高原的上空，相信盤旋在人們腦子里的，當(dāng)是從“駝峰航線”到青藏鐵路，中國翻越了幾座峰？
世所共知：一九四三年，在中國抗日戰(zhàn)爭最為艱難的時期，陳納德將軍領(lǐng)導(dǎo)的“中國空軍美國志愿援華航空隊”(俗稱“飛虎隊”)，改為第十四航空隊，并投入飛機(jī)二千余架，開辟了世界航空史上最慘烈的一條“死亡戰(zhàn)線”，飛越喜馬拉雅山，從印度接運(yùn)戰(zhàn)略物資經(jīng)緬甸到中國昆明、重慶，以突破日軍的封鎖，人稱“駝峰航線”。這是第二次世界大戰(zhàn)時期持續(xù)時間最長、規(guī)模最大、飛行條件最艱險的航線。
舉世矚目：二00六年七月一日，青藏鐵路在克服高原凍土、生態(tài)脆弱、高寒缺氧等多項世界難題后，成功通車運(yùn)營，終結(jié)了西藏沒有鐵路的歷史，成為青藏高原各族民眾的經(jīng)濟(jì)線、團(tuán)結(jié)線、幸福線和生態(tài)線。
在“駝峰航線”上，中美雙方三年多共向中國戰(zhàn)場運(yùn)送了八十萬噸急需物資，運(yùn)送人員三萬三千四百七十七人；青藏鐵路從開通之日至今年六月底，共發(fā)送旅客約二百零二萬人次，發(fā)運(yùn)貨物一千一百萬噸。前不久，集裝箱還首次問鼎了青藏高原。
在“駝峰航線”上，十四航空隊共損失五百六十三架飛機(jī)，犧牲一千五百多人，有力地支援了中國的抗日戰(zhàn)爭；青藏鐵路北接歐亞大陸橋，南向中國與南亞大陸的橋頭堡。筑路期間未發(fā)生一起因高原病死亡病例；通車一年來，安然度過一個春、夏、秋、冬，創(chuàng)造了通車首年零事故的記錄，當(dāng)然也成為青藏高原跨越式發(fā)展的里程碑。
從喋血頻仍的“駝峰航線”，到一路平安的“吉祥天路”，中國，在嵯峨險峻的青藏高原到底翻越了幾座峰？
航空：從一九五六年新中國第一次在青藏高原試飛成功以來，西藏已通航的就有拉薩、林芝兩個機(jī)場，每天有數(shù)十個航班通往祖國內(nèi)地多個城市，并將開通一條拉薩至南亞的國際航線。在建和擬建的還有阿里和昌都兩個機(jī)場。即使在中國最后一個不通公路的縣墨脫，每周也有幾個架次的直升機(jī)光臨縣城。
公路：沿數(shù)千年來馱夫馬蹄淺唱低吟的茶馬古道和唐蕃古道，川藏公路、青藏公路已逐步升級為等級國道。僅現(xiàn)代化公路橋就有三百來座。未來五年，國家還將斥資三百三十余億元，在西藏實現(xiàn)縣縣通、鄉(xiāng)鄉(xiāng)通。汽車：從人民解放軍十八集團(tuán)軍進(jìn)藏時司令部的第一臺吉普車被拆成散件馱進(jìn)拉薩，到如今拉薩人均擁有汽車量在全國名列前茅。
鐵路：從孫中山關(guān)于修建青藏高原鐵路的設(shè)想，到目前每天有四列客車從拉薩開往內(nèi)地，每周有多趟貨車往返于高原與內(nèi)地之間。不久的將來，青藏鐵路還將從拉薩向東南部的日喀則、林芝延伸，呼應(yīng)亞東、樟木口岸。
民生：從黑暗落后的舊西藏九成以上的民眾過著牛馬不如的農(nóng)奴生活，到和平解放后的當(dāng)家作主，再到目前接受大學(xué)教育占總?cè)丝诒壤�，高于全國平均水平。今年一季度，全區(qū)生產(chǎn)總值增速高于全國平均水平五點(diǎn)九個百分點(diǎn)，創(chuàng)十年來同期增長之最。
七年前曾到過西藏的《印度教徒報》記者N•拉姆，在青藏鐵路通車后再次走訪西藏發(fā)表文章說，七年來最巨大的變化就是青藏鐵路通車，當(dāng)下的西藏正處于經(jīng)濟(jì)高速增長期，物質(zhì)日益豐富，人口穩(wěn)步增長，生活水平不斷提高，教育和技術(shù)培訓(xùn)以及整個社會現(xiàn)代化，都在改變著西藏人。中國顯然能夠?qū)崿F(xiàn)西藏全面發(fā)展。
如當(dāng)年“駝峰航線”下的英靈依然眷顧著這片雪山幽壑，看到今日之高原長龍穿梭，當(dāng)淚水頓作，萬里長空且為忠魂舞。(完)
