昨天下午2時(shí)30分，縱貫京城西部的軌道交通大動(dòng)脈——地鐵4號(hào)線正式開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。加上已經(jīng)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的8條線路，9條地鐵線構(gòu)成了四通八達(dá)的北京市軌道交通網(wǎng)。截至晚8點(diǎn)，地鐵4號(hào)線進(jìn)出站客流總量超20萬(wàn)人次，根據(jù)京港地鐵公司統(tǒng)計(jì)，客流量較大的站點(diǎn)包括中關(guān)村站、西單站和動(dòng)物園站。

　　市交通委副主任、新聞發(fā)言人李曉松表示，地鐵4號(hào)線南起豐臺(tái)區(qū)公益西橋站，北至海淀區(qū)安河橋北站，途經(jīng)菜市口、西單、新街口等繁華商業(yè)區(qū)和頤和園等旅游名勝區(qū)，線路全長(zhǎng)28.2公里，共設(shè)車(chē)站24座，是北京市軌道交通路網(wǎng)中的又一條貫穿南北的交通大動(dòng)脈。4號(hào)線開(kāi)通后，北京軌道交通運(yùn)營(yíng)里程接近230公里，大大緩解城區(qū)西部南北向的交通壓力，軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化效應(yīng)將得到充分顯現(xiàn)。(記者 趙陽(yáng))

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　　自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)擬建80處

　　地鐵4號(hào)線與既有地鐵線路有4個(gè)換乘點(diǎn)，到2015年，換乘站將達(dá)到11個(gè)。地鐵4號(hào)線與南北兩大交通樞紐相連，北線西苑站與一畝園公交樞紐連接，地鐵4號(hào)線可通過(guò)該樞紐與公交車(chē)實(shí)現(xiàn)換乘；南線北京南站是國(guó)內(nèi)第一個(gè)與火車(chē)站實(shí)現(xiàn)“零換乘”的地鐵站，地面為火車(chē)站，地下一層為4號(hào)線站廳，地下三層將與未來(lái)的地鐵14號(hào)線接駁。

　　現(xiàn)有公交線路將配合4號(hào)線的運(yùn)營(yíng)情況相應(yīng)有所調(diào)整；北端首站安河橋北站將建3處小汽車(chē)駐車(chē)換乘停車(chē)場(chǎng)(P+R)；4號(hào)線沿線還規(guī)劃建設(shè)80處自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)。

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　　隧道光柱指引乘客逃生

　　4號(hào)線車(chē)廂內(nèi)每扇車(chē)門(mén)左側(cè)都裝有“緊急對(duì)話裝置”，并配有使用說(shuō)明，當(dāng)乘客遇到緊急情況時(shí)，可直接與司機(jī)通話。司機(jī)室前端還設(shè)有緊急疏散門(mén)，采用防滑坡道設(shè)計(jì)，可以滿足在30分鐘內(nèi)完成6輛編組列車(chē)定員1408人的疏散任務(wù)。

　　此外，4號(hào)線車(chē)門(mén)采用感應(yīng)式設(shè)計(jì)，最小探測(cè)障礙物為直徑10毫米，具有自動(dòng)防夾重開(kāi)門(mén)功能。隧道內(nèi)的影像走廊不僅僅是景觀設(shè)計(jì)，還將發(fā)揮“安全疏散向?qū)А钡淖饔茫�如地鐵列車(chē)在隧道中因故停止運(yùn)行，隧道媒體光柱將會(huì)按照現(xiàn)場(chǎng)或站臺(tái)指揮人員指定的方向依次閃亮，從而指引乘客沿正確的方向疏散。4號(hào)線全線還配備了專(zhuān)門(mén)用于安檢飲料的設(shè)備，僅需2秒鐘就可以完成檢測(cè)，無(wú)需乘客試喝。