鋼鐵是工業(yè)的糧食，鐵礦石價格對工業(yè)的影響，就像糧價對我們生活的影響一樣。再過幾天，6月30日就是每年一度的國際鐵礦石價格談判的截止日期。昨天中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會表示，今年的談判肯定無法在6月底之前完成，中鋼協(xié)對國際上已經(jīng)達成鐵礦石價格也不會跟進。然而，就在鐵礦石價格談判還未結束的時候，來自澳大利亞的鐵礦石卻已經(jīng)在大舉進入中國市場。

　　進口鐵礦石涌進港口

　　2009年6月17日下午六點，記者在河北省唐山市的曹妃甸新區(qū)看到了這樣的場景：一輛接一輛的大型載重汽車，在進出曹妃甸港口的公路上排起了綿延超過一公里的長隊，原本雙向行駛的路面被排成兩隊的載重貨車占去了一大半。

　　記者：“你們這個車拉的是什么？”

　　貨車司機：“拉的澳礦，鐵礦�！�

　　記者：“鐵礦石，從哪兒來過來？”

　　貨車司機：“我們從曹妃甸�！�

　　記者：“這是拉到哪去的？”

　　貨車司機：“烏顏，就是往鋼廠拉。”

　　貨車司機告訴記者，這些排隊等候的大貨車，滿載的都是從曹妃甸港往外運輸?shù)倪M口鐵礦石。貨車司機們似乎已經(jīng)習慣了這種堵車排隊的狀況，為了消磨時間，他們在駕駛室里打起了撲克牌。

　　貨車司機：“我們今天堵了12個鐘頭了，從昨天晚上9點半到這兒，在這兒堵，過來到這邊又堵�！�

　　記者：“這個是每天都這樣嗎？”

　　貨車司機：“每天都這樣。”

　　記者：“最長在這兒等多長時間？”

　　貨車司機：“36小時�！�

　　記者：“就是一直停在這兒，停了36小時？”

　　貨車司機：“恩�！�

　　一名司機告訴記者，自2006年曹妃甸港建成起，他就在這條線路上從事鐵礦石運輸，但從沒遇到過這么嚴重的堵車。據(jù)他介紹，這些貨車滿載鐵礦石后的重量超過100噸，使得進出曹妃甸的這條道路不堪重負，提前進入了大修期。

　　貨車司機：“對，就是車多�！�

　　記者：“像你們跑這個活，你們統(tǒng)計過沒有，拉這個礦的？”

　　貨車司機：“這個，那不得有幾千輛�！�

　　數(shù)以千計的載重貨車扎堆跑運輸，著實讓記者感受到了當?shù)罔F礦石運輸生意的火爆。而在曹妃甸港口的鐵礦石碼頭，記者同樣看到了一派繁忙的景象。兩艘二十萬噸級的礦船正在靠岸卸貨，碼頭上的六臺抓斗卸船機也已全部開動，紅褐色的鐵礦石通過長長的傳送帶源源不斷地送往岸上的堆場。

　　唐山曹妃甸實業(yè)港務有限公司總經(jīng)理王中敏：“從1月份開始到現(xiàn)在，實際上是從去年12月開始就已經(jīng)出現(xiàn)了碼頭擁擠現(xiàn)象了，今年到目前為止，我們做了2620萬噸�！�

　　唐山曹妃甸港務有限公司總經(jīng)理王中敏告訴記者，曹妃甸碼頭的設計年產(chǎn)能是3000萬噸，然而今年1月至今，進口的鐵礦石已達2620萬噸，比去年同期增長了近70%，接近年產(chǎn)能的90%。盡管碼頭目前已經(jīng)處于24小時連續(xù)運轉(zhuǎn)的狀態(tài)，但仍有大批礦船在幾公里以外的海面上排隊等待進港卸貨。

　　王中敏：“現(xiàn)在咱們目前有點就是碼頭擁擠的現(xiàn)象，現(xiàn)在我們目前外面有12條船，那這樣的話，船舶在港的話，需要等十幾天的時間。”

　　不僅是碼頭的卸載能力面臨滿負荷的考驗，港區(qū)的鐵礦石堆場也承擔著巨大的壓力。王中敏告訴記者，曹妃甸港的鐵礦石存放極限為800萬噸，而5月底最高峰時堆放了740萬噸鐵礦石，逼近飽和狀態(tài)。盡管他們采取了緊急疏港措施，目前的存貨仍高達639萬噸。

　　王中敏：“空閑的垛位很少，我們前一段時間要如果說740萬噸時候就已經(jīng)是根據(jù)疏港來決定卸船量，那時候就堵死了�！�

　　出現(xiàn)壓港的不僅僅是曹妃甸一家。近日，天津、青島、日照等國內(nèi)主要的鐵礦石進口港都出現(xiàn)了嚴重的壓港現(xiàn)象，其中天津港的壓港船期甚至超過了20天。據(jù)蘭格鋼鐵網(wǎng)數(shù)據(jù)監(jiān)測，截至6月5日，國內(nèi)19家港口鐵礦石庫存已經(jīng)突破8000萬噸，據(jù)保守估算，國內(nèi)鐵礦石的庫存總量已經(jīng)超過1.15億噸。而海關總署的數(shù)據(jù)顯示，今年5月，中國進口鐵礦石5346萬噸，同比增長37.4%，前五月合計進口24189萬噸，同比增長25.9%。

　　與鐵礦石進口繁忙熱鬧景象形成巨大反差的是中鋼協(xié)和幾大國際巨頭鐵礦石談判的山重水復，陷入僵局。