目前外界尚無法得知雙方的合并條件。上航副總裁馮昕指出，合并后新公司料將囊括上海航空旅游市場半壁江山。中國旅游需求低迷不振，上航與東航這兩家國營航空業(yè)者在虧損累累后，均獲得政府資金支持，協(xié)助削砍債務(wù)，降低負債率。

　　昨天民航局人士接受一雜志采訪時說：“東航、上航合并重組，市場有預(yù)期，民航局樂見其成。”“至于時間的齒輪什么時候開始，也許是今天，也許是明天�！�

　　長期致力于民航業(yè)重組研究的鄒建軍認為，重組的方式很難說，理想的方式是徹底合并成為一個統(tǒng)一整體，但現(xiàn)在看來這不太現(xiàn)實，他認為如果是按照云南分公司模式的話，可能不會取得很好的效果，因為目前，作為同樣以上海作為基地的航空公司，東航和上航在客戶、航線、航班時刻上有許多的重疊，東航和上航即使真的合并，母公司和子公司在一個市場，互補性很小，因此可能不會實現(xiàn)1加1大于2的效果。

　　另一位民航專家也認為，理清資源上的關(guān)系，產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，需要許多的智慧與膽識。

　　光大證券李軍推測，整合方式可能是上航成為東航的子公司，因為如果完全吸收合并，上海的兩個航空公司中的一個就完全沒有了，也是大家不想看到的，而且對公司原有管理層也很難處理，需要經(jīng)過利益方艱難博弈。而作為子公司難度就相對小了，雖然效果可能沒有完全吸收好。但他同時指出不能把上航和東航云南分公司的模式相提并論，因為兩者歷史和現(xiàn)實情況都完全不一樣，

　　人事問題最棘手

　　即使找到了一個兩全其美的重組方式，兩公司的人員安置問題仍難解決，東航去年“返航門”事件就多少和合并后人員安置問題有關(guān)。

　　民航專家指出人事問題肯定是個棘手的問題，首先，空乘及地面服務(wù)團隊會出現(xiàn)大量冗余，人員如何安置？更重要的是兩公司管理層代表兩種文化，特別是中層管理非常明確兩種文化融合起來困難較大。

　　而券商和投資者更關(guān)注兩公司重組后的效果和前景。光大證券李軍則提出，人事上，上航肯定會有人員到東航，但討論人事安排意義不大，因為兩公司重組最重要的是對上海航空市場的影響，上海市場會不會實現(xiàn)整合，對航空業(yè)會不會有利，長遠會帶來怎樣影響。目前看來重組會消除之前的競爭，對改變經(jīng)營方式和提高市場占有率都有好處，比如在定價方面更有發(fā)言權(quán)。

　　東航董事長劉紹勇此前曾表示，東航目前面臨的主要問題之一是在總部上海市場上控制能力弱，市場份額只有32%，導致定價權(quán)不強。而南航在廣州市場份額超過50%，國航在北京市場的份額超過45%。如果東航與上航完成重組，新公司所占的上海市場份額將有望達五成。

　　李軍分析“在此過程中上海市政府也會給予更多支持，因為市政府會從更高的層次看到重組的影響，上海要建立航運中心就必須保證運力投放，此前云南航和海航、東航合作，也是為了發(fā)展當?shù)睾竭\市場，帶動經(jīng)濟發(fā)展�！碑斎粌杉液娇展�司的合并重組對未來整個中國航空市場的格局影響多大，還有待觀察。

　　最高興的就屬東航和上航的小股東了，他們在股票先被套牢，又被ST后，終于看到了重組的希望，一位在“東新戀”之前買入東航股票的老股民表示，現(xiàn)在最關(guān)注的就是重組的時間了，因為重組能造成股價暴漲。當然他也知道重組不能解決全部問題，但至少短期可能有利。(記者 孫中元)