6月1日凌晨，國內(nèi)成品油價(jià)格上漲，汽油和柴油分別上調(diào)0.34元左右，上漲幅度在6%-7%之間。雖然對漲價(jià)早有預(yù)期，但三毛多的調(diào)整還是觸動了各行業(yè)的神經(jīng)。記者在省城濟(jì)南調(diào)查發(fā)現(xiàn)，油價(jià)上調(diào)后，私家車、出租車支出增加，物流業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)等利潤受損較大。

　　私家車：每月多花15元

　　此次油價(jià)調(diào)整后，93號汽油的價(jià)格由5.22元/升調(diào)整為5.54元/升，97號汽油由5.60元/升調(diào)整為5.94元/升，0號柴油由4.96元/升調(diào)整為5.31元/升。相對于去年每升動輒0.9元以上的上漲，這次調(diào)價(jià)可謂“小兒科”。

　　私家車主喬先生告訴記者：“以往油價(jià)上漲前我都會提前去加油，而這次上調(diào)前因?yàn)閭餮源螖?shù)太多，自己也疲沓了，心里對油價(jià)的漲跌都習(xí)慣了。”他說，細(xì)算賬，其實(shí)93號汽油每升0.32元的漲幅對他影響也不是很大，每月也就多花15元左右。

　　出租車：每月“少賺”200塊

　　如果我們按照私家車每天行駛20公里，每月行駛600公里，1.3升和1.6升排量轎車分別按百公里油耗8升和10升的假設(shè)計(jì)算，每月油耗分別約48升和60升，每月也就多花15-20元左右。

　　那么出租車行業(yè)呢？記者從濟(jì)南市政公用事業(yè)局了解到，目前省城的燃油出租車數(shù)量大約在300-400輛左右，而且基本是年底前即將淘汰的舊車。濟(jì)南的哥王師傅表示，他每天大概用20-25個(gè)油，每月多支出200 元左右，“大概全運(yùn)會前我的車就能淘汰換油氣兩用車了，算下來多花不了多少錢，再油改氣不值當(dāng)了�！�

　　客運(yùn)公司：感覺壓力不小

　　油價(jià)上調(diào)后，記者于6月1日上午走訪了山東交運(yùn)濟(jì)南長途汽車總站及濟(jì)南長運(yùn)的部分汽車站，發(fā)現(xiàn)無論是發(fā)往省內(nèi)各地線路的班車，還是一些省際長途線路，都沒有對票價(jià)進(jìn)行提高。但油價(jià)的上漲與上座率的下降使得客運(yùn)企業(yè)壓力不小。

　　汽車站相關(guān)負(fù)責(zé)人給記者算了一筆賬：40座以上的豪華大巴100公里平均油耗30升，每輛車每天跑600公里，油價(jià)每升上調(diào)三毛五，每天就要增加油費(fèi)約70元，一個(gè)月下來就要2100多元。

　　山東交運(yùn)集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，公司燃油支出已經(jīng)占了運(yùn)營成本的半壁江山。目前，大部分客運(yùn)公司的利潤率為5%-10%，油價(jià)上漲使它們的利潤幾乎被攤沒了。據(jù)了解，山東交運(yùn)一天的柴油消耗在15萬升左右，價(jià)格調(diào)高0.35元后，公司每天將損失5萬多元的純利潤。

　　物流業(yè)：盈利空間受擠壓

　　在目前全球金融危機(jī)持續(xù)蔓延的情況下，作為經(jīng)濟(jì)運(yùn)行晴雨表的物流業(yè)還沒有完全恢復(fù)，在油價(jià)上調(diào)面前，他們又迎來了新的考驗(yàn)。

　　“雖然最近經(jīng)濟(jì)形勢好轉(zhuǎn)使物流業(yè)逐漸恢復(fù)，但是我們的業(yè)務(wù)量僅僅達(dá)到了以前的80%左右，還沒有完全擺脫經(jīng)濟(jì)危機(jī)的陰影。”被譽(yù)為“物流之都”的臨沂的金蘭物流副總經(jīng)理馬愛習(xí)告訴記者。

　　“我們算過賬，油價(jià)上調(diào)10%，我們物流企業(yè)的整個(gè)運(yùn)營成本就會上漲4%�！睗�(jì)南蓋世物流基地一托運(yùn)部的劉經(jīng)理告訴記者。

　　據(jù)介紹，物流企業(yè)現(xiàn)在的平均利潤率是3%到5%之間。此次油價(jià)上漲幅度在6%-7%之間，雖不到10%，但是給物流企業(yè)留下的盈利空間僅為1%-2%。目前從事貨運(yùn)的物流企業(yè)依舊處于應(yīng)對金融危機(jī)的被動招架階段，此次油價(jià)上漲無疑使得物流業(yè)雪上加霜。(記者 楊傳忠 實(shí)習(xí)生 孟思奇)