國際航協(xié)昨日發(fā)布的最新報(bào)告預(yù)測(cè)，2009年全球航空業(yè)將虧損25億美元，這將成為50年來最差的收入環(huán)境。與此同時(shí)，由于航油價(jià)格的快速下降，國際航協(xié)更新了2008年的虧損預(yù)測(cè)至50億美元。

　　報(bào)告預(yù)測(cè)，2009年，客運(yùn)量將下降3%，這是繼2001年客運(yùn)量下降2.7%之后的首次客運(yùn)量下降，而2008年是增長(zhǎng)2%；貨運(yùn)量預(yù)計(jì)下降5%，2008年是下降1.5%，而在2008年以前，貨運(yùn)量最后一次下降是2001年下降6%。預(yù)計(jì)全行業(yè)收入將下降至5010億美元，比預(yù)測(cè)的2008年收入5360億美元少350億美元。同時(shí)，預(yù)計(jì)2009年原油平均價(jià)格為60美元/桶，整體燃油開支達(dá)1420億美元，比2008年平均油價(jià)在100美元/桶時(shí)降低320億美元。

　　國際航協(xié)預(yù)測(cè)，北美航空公司預(yù)計(jì)在2009年將會(huì)小幅盈利3億美元，而除美國外，其他的區(qū)域在2009年都將出現(xiàn)比2008年更大的虧損。

　　其中，亞太區(qū)航空公司2008年預(yù)計(jì)虧損達(dá)5億美元，但2009年虧損將達(dá)11億美元。由于該地區(qū)占全球貨運(yùn)市場(chǎng)的45%，預(yù)計(jì)明年全球貨運(yùn)市場(chǎng)將會(huì)下降5%，該區(qū)域的航空公司將受到不同程度的影響。而該地區(qū)最大的市場(chǎng)——日本正經(jīng)歷經(jīng)濟(jì)衰退，另兩個(gè)重要的增長(zhǎng)市場(chǎng)——中國和印度的表現(xiàn)將有所變化。由于受到出口減少的影響，中國的運(yùn)輸量增長(zhǎng)率將會(huì)放緩；印度的航空公司正與高稅收、基礎(chǔ)設(shè)備不足等問題斗爭(zhēng)，由于11月份發(fā)生了恐怖事件，可以預(yù)見需求將會(huì)下降。

　　報(bào)告預(yù)測(cè)，歐洲的重要經(jīng)濟(jì)體正經(jīng)歷經(jīng)濟(jì)衰退，歐洲航空公司的虧損將會(huì)增加10倍到10億美元。該地區(qū)的許多航空公司以美元計(jì)算，套期保值已鎖定在高油價(jià)的水平，同時(shí)弱歐元的影響不斷擴(kuò)大。而中東航空公司虧損翻倍至2億美元；拉丁美洲的航空公司的虧損翻倍至2億美元；非洲的航空公司預(yù)計(jì)虧損將達(dá)3億美元。

　　國際航協(xié)理事長(zhǎng)比西尼亞尼特別指出，航空貨運(yùn)市場(chǎng)自2008年6月以來出現(xiàn)的持續(xù)收縮�！昂娇肇涍\(yùn)占國際貨運(yùn)價(jià)值的35%，10月份7.9%的下降清楚地表明，對(duì)航空公司和逐漸放緩的全球經(jīng)濟(jì)來說，目前還不是最嚴(yán)重的時(shí)候�！彼�說。(證券時(shí)報(bào)記者　張達(dá))