今天我們繼續(xù)分析國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境的最新變化，前兩天襲擊美國的颶風(fēng)古斯塔夫，也沒有阻止國際油價(jià)下跌的腳步，目前紐約市場(chǎng)10月份期貨價(jià)已經(jīng)擊穿每桶110美元，與今年7月份最高每桶147美元相比，下跌了30多美元，跌幅超過了25%，國內(nèi)石油行業(yè)也不平靜，一條中石油將裁員8萬的傳言正鬧的沸沸揚(yáng)揚(yáng)，國際石油價(jià)格未來到底會(huì)維持一個(gè)什么樣的走勢(shì)？油價(jià)波動(dòng)會(huì)對(duì)中國的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生什么影響？今天我們也來和幾位著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家談?wù)勔幌逻@方面的問題。

　　國際油價(jià)的走勢(shì)總是出乎人們的預(yù)料，今年1月份，國際油價(jià)首次突破每桶100美元，之后石油的價(jià)格開始不斷攀升，最終在7月11日再度刷新歷史最高記錄，石油期貨價(jià)格突破每桶147美元，就在許多專家預(yù)測(cè)，國際油價(jià)將突破每桶150美元的時(shí)候，國際油價(jià)卻扭頭直下，短短一個(gè)多月的時(shí)間，國際油價(jià)就下跌了30多美元。

　　諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)獲得者羅伯特•蒙代爾：“我認(rèn)為油價(jià)在下降，而且是持續(xù)的下降，回到了40美元每桶時(shí)，供大于求的那個(gè)時(shí)期，可能會(huì)走到100美元以下，甚至全球會(huì)到90美元。”

　　然而，美國投資大師羅杰斯日前卻表示，盡管未來油價(jià)可能下降至每桶75美元，但是整體而言，今后10年內(nèi)石油市場(chǎng)將繼續(xù)保持上漲之勢(shì)，而且油價(jià)可能上升到每桶175美元。

　　其實(shí)對(duì)于國際油價(jià)的走勢(shì)，經(jīng)濟(jì)學(xué)家的爭(zhēng)論就一直僵持不下，華爾街投行高盛發(fā)布報(bào)告稱，全球經(jīng)濟(jì)未來5年平均增速為3.8%，而原油供應(yīng)增長(zhǎng)只有1%左右，這就需要原油價(jià)格向新的供需平衡點(diǎn)挺進(jìn)，2008年年底將達(dá)到每桶148美元，而另一家金融管理咨詢公司——美林證券表示，全球需求減少將推動(dòng)油價(jià)未來幾個(gè)月下降至每桶80美元，他們認(rèn)為能源價(jià)格對(duì)企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債的壓力已經(jīng)蔓延到消費(fèi)者，在油價(jià)跌破100美元/桶前，消費(fèi)者壓力都無法得到緩解。

　　而大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國際油價(jià)未來幾個(gè)月反彈至新高的可能性較低，但長(zhǎng)期來看油價(jià)可能持續(xù)運(yùn)行在100美元左右的高位。

　　耶魯大學(xué)管理學(xué)院金融經(jīng)濟(jì)學(xué)教授陳志武：“從長(zhǎng)遠(yuǎn)看這個(gè)油價(jià)肯定還會(huì)繼續(xù)，維持很高的位置，在未來的一年會(huì)維持在100到125美元這個(gè)價(jià)格區(qū)間里面，這個(gè)可能性應(yīng)該是非常大的�！�

　　陳志武，美國耶魯大學(xué)管理學(xué)院金融學(xué)終身教授，在他看來，雖然目前國際油價(jià)已經(jīng)有所回落，但是全球每年新發(fā)現(xiàn)的石油儲(chǔ)藏量，比每年新增加的石油消費(fèi)需求量要少，從供求關(guān)系的角度來看，油價(jià)仍然會(huì)在一個(gè)高位上運(yùn)行，而國際油價(jià)的高位運(yùn)行，必然影響到世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

　　陳志武：“一方面油價(jià)的進(jìn)一步上漲會(huì)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)帶來一些負(fù)面的影響，但是如果繼續(xù)維持這個(gè)水平的話，可能會(huì)讓很多的公司會(huì)重新調(diào)整它們的在全球的生產(chǎn)和銷售的戰(zhàn)略�！�

　　哪些行業(yè)成為高油價(jià)最直接的受害者？

　　盡管各位經(jīng)濟(jì)學(xué)家對(duì)油價(jià)具體走勢(shì)看法不一，但大家都在擔(dān)心高油價(jià)會(huì)損害世界經(jīng)濟(jì)，高盛集團(tuán)在一份報(bào)告中稱，全球半數(shù)以上的經(jīng)濟(jì)體正面臨經(jīng)濟(jì)衰退，瑞銀集團(tuán)已經(jīng)把明年全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)測(cè)從3.1%下調(diào)到2.9%，這已經(jīng)接近全球經(jīng)濟(jì)衰退的警報(bào)線，而摩根大通的分析師則預(yù)計(jì)，第三季度全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度為1%，是2001年年中以來最低水平，那哪些行業(yè)是高油價(jià)最直接的受害者？

　　上半年高企的油價(jià)，已經(jīng)讓很多與石油相關(guān)的行業(yè)深受其害，運(yùn)輸和汽車行業(yè)成為最直接的受害者，在國際油價(jià)創(chuàng)記錄的7月份，世界各地都出現(xiàn)了貨車司機(jī)罷工的現(xiàn)象，這些司機(jī)或把卡車停在道路中央，或有意在公路上慢行，以此來抗議油價(jià)上漲并要求政府穩(wěn)定油價(jià)，而作為對(duì)石油依存度最高的航空業(yè)，在油價(jià)高漲中面臨生死考驗(yàn)。

　　耶魯大學(xué)管理學(xué)院金融經(jīng)濟(jì)學(xué)教授陳志武：“航空業(yè)可能是最明顯的，因?yàn)楹娇漳莻�(gè)飛機(jī)要用很多的航空油，所以原油的價(jià)格的上漲必然會(huì)使得航空公司的經(jīng)營利潤(rùn)會(huì)越來越吃緊�！�

　　航空業(yè)對(duì)油價(jià)漲落的敏感超過任何一個(gè)行業(yè)，依靠龐大的運(yùn)輸機(jī)隊(duì)維持運(yùn)轉(zhuǎn)的國際航運(yùn)巨頭們，此刻正被愁云籠罩，而多家歐美航空公司發(fā)布的報(bào)告顯示，今年上半年都出現(xiàn)虧損或收入同比大幅下滑，而全球航空業(yè)在2008年，有可能出現(xiàn)超過61億美元的虧損。

　　在前不久召開的國際航協(xié)年會(huì)上，國際航協(xié)透露，在高油價(jià)壓迫下，全球已有20多家航空公司在上半年宣告破產(chǎn)，在美國境內(nèi)，上半年就有9家規(guī)模較小、抗風(fēng)險(xiǎn)能力較低的小型航空公司被迫停運(yùn)。

　　陳志武：“美國的幾個(gè)大的航空公司普遍的出現(xiàn)嚴(yán)重的虧損，越來越多的美國航空公司就把那些不賺錢的那些線路就慢慢地退出來�！�

　　同樣受到影響的還有美國的汽車制造業(yè)，由于消費(fèi)者對(duì)耗油高的車型產(chǎn)生抵觸情緒，使得以大排量、油耗高著稱的美國汽車業(yè)正在經(jīng)歷著前所未有的沖擊，油價(jià)高漲和經(jīng)濟(jì)放緩等多重因素，使得汽車制造商們?cè)獾街貏?chuàng)。

　　陳志武：“很多搞這個(gè)行業(yè)的觀察經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)的這些專家都預(yù)測(cè)，美國的汽車行業(yè)可能在未來的幾年會(huì)很難做下去�！�

　　美國兩大汽車巨頭通用、福特近期都已宣布調(diào)整運(yùn)營計(jì)劃，以生產(chǎn)卡車著稱的福特公司，銷售量明顯下滑，今年第二季度虧損87億美元，這是該公司有史以來損失最慘重的一個(gè)季度。

　　正像我們看到的，國外的航空、汽車，這些直接和油掛鉤的行業(yè)，已經(jīng)被高油價(jià)壓的喘不過氣來，國內(nèi)的成品油價(jià)格這兩年也經(jīng)過幾次調(diào)整，但和高高在上的國際油價(jià)比起來，還處于相對(duì)較低的位置，那么，國內(nèi)企業(yè)有沒有受到高油價(jià)的沖擊？

　　對(duì)于國內(nèi)的航空公司來說，同樣不容樂觀，民航總局在7月份發(fā)布的第二季度行業(yè)運(yùn)行情況顯示，今年第二季度航空公司實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入383.7億元，同比增長(zhǎng)16.8%；但是受高油價(jià)影響，成本費(fèi)用比去年同期增長(zhǎng)17.9%，虧損4.3億元，比去年同期增虧0.8億元。

　　國家發(fā)改委能源研究所研究員周大地：“實(shí)際上中國的這個(gè)航空業(yè)，我覺得還是有壓力的�！�

　　周大地，國家發(fā)改委能源研究所研究員，長(zhǎng)期從事能源經(jīng)濟(jì)和能源政策研究，他告訴記者，早在今年1月份，國內(nèi)航空公司就調(diào)高了國際航線的燃油附加費(fèi)，將中國內(nèi)地到歐美航線的燃油附加費(fèi)從450元上調(diào)到600元。到了7月份，隨著國內(nèi)燃油價(jià)格的上漲，國內(nèi)航空公司又將國內(nèi)航線的燃油附加費(fèi)做了上調(diào)，800公里以下航線每位旅客由60元提高到80元，800公里(含)以上航線每位旅客由100元提高到150元。

　　周大地：“所以機(jī)票還是有調(diào)整的，由于中國是一個(gè)在快速發(fā)展這么一個(gè)過程中，所以他體現(xiàn)出來是增量的變化，還沒有到所有的航空載客量大幅度下降的問題。”

　　作為依托航空的物流快遞企業(yè)，今年的日子同樣不好過，作為國內(nèi)最大的快遞服務(wù)公司，中國郵政的EMS也受到來自油價(jià)的壓力。

　　中國速遞服務(wù)公司副總經(jīng)理馬占紅：“一個(gè)最直接這個(gè)影響就是在目前還沒有價(jià)格調(diào)整的情況下，成本這塊增加了，對(duì)我的利潤(rùn)就等于說利潤(rùn)率降低了�！�

　　馬占紅告訴記者，目前中國郵政EMS的業(yè)務(wù)已經(jīng)通達(dá)到200多個(gè)國家和地區(qū)，國際業(yè)務(wù)的收入已經(jīng)占到整個(gè)收入的三分之一左右，國際油價(jià)的上漲，直接影響到他們的收入，因?yàn)樵谡麄�(gè)快遞業(yè)務(wù)的成本中，運(yùn)輸成本就占到了38%，而運(yùn)輸成本中，航空的比例又超過了50%以上。

　　馬占紅：“去年開始到現(xiàn)在，在跟這個(gè)國際航協(xié)定這個(gè)整個(gè)的時(shí)候，它是大致提高了5%左右的幅度，那這樣，實(shí)際上我們國際的這個(gè)航空運(yùn)輸確實(shí)是有了一個(gè)普遍的一個(gè)上漲�！�