采訪札記

　　僅從供需關系入手難以根除"氣短"痼疾

　　油價上漲引發(fā)的重慶“加氣難”，終于在政府強有力的“有形之手”干預下，得到了很大程度的緩解。然而，我們不得不正視這樣一個問題：重慶乃至我國的“氣短”痼疾也許會長期存在。

　　眾所周知，CNG是個好東西，它比汽油更環(huán)保更便宜，汽車每公里耗氣費僅相當于耗油費的1/3。因此，在油價高啟的時代，全國各地都越來越喜歡天然氣，多多益善。重慶作為我國西南天然氣主產區(qū)，其第二、第三產業(yè)乃至居民日常生活一向依賴天然氣，其境內的四川維尼侖廠是我國最大的天然氣化工企業(yè)，重慶主城區(qū)的公交車、出租車全部使用CNG作燃料，老百姓也習慣用天然氣生火做飯。天然氣市場的波動，無疑像油價上漲一樣，會觸動重慶經濟最敏感的神經。

　　重慶市政府的反應之快、處理之果斷令人贊嘆。重慶加氣站排長隊現(xiàn)象現(xiàn)已基本消失。重慶市有關部門負責人預言，明年重慶“氣短”局面將進一步緩解，因為中石油和中石化都將有新的氣井投產。

　　然而，天然氣供應增加果真會緩解“氣短”局面嗎？這永遠是一個不能肯定的答案。事實上，在全球資源緊張、油價高漲的背景下，天然氣作為既環(huán)保又廉價的能源，不可能供大于求，甚至連供需平衡都做不到。殊不知，在供給增加的同時，需求也在以更快的速度攀升。以此次重慶“加氣難”為例，“加氣難”之所以得到緩解，并非是因為有效需求相對減少，而是因為政府“有形之手”遏制住了需求。一旦政府在供給增加的情況下“高抬貴手”，那么需求就會急劇膨脹，又一次規(guī)模更大的“加氣難”就難免產生。

　　這并不是危言聳聽。拋開“油改氣”不說，單說重慶的天然氣化工產業(yè)，就在近幾年迅速崛起，成為支撐重慶工業(yè)經濟高速增長的重要推動力量。不少跨國企業(yè)紛紛在這里建立化工基地，一個重要原因就是重慶擁有儲量豐富且價格低廉的天然氣資源。世界500強企業(yè)之一的美國霍尼韋爾公司最近與重慶化醫(yī)集團公司簽署協(xié)議，決定啟動己內酰胺項目的可行性研究，霍尼韋爾預計投入超過兩億美元。據(jù)霍尼韋爾中國區(qū)副總裁孫丹透露，此項目將使重慶形成尼龍及其衍生物的化纖產品鏈，成為中國中西部的化纖生產基地。而另一家世界500強企業(yè)之一的德國贏創(chuàng)德固賽集團也當仁不讓，近日決定對重慶三聚氯氰生產基地追加投資6000萬元人民幣。這些追加投資意味著，它們將需要更多的天然氣！

　　因此，僅從供需關系入手難以根除“氣短”痼疾。即使不談需求，天然氣供應也不容樂觀。中石油、中石化等企業(yè)一直在實施“西氣東輸”計劃，身為全球知名上市公司，他們?yōu)榱粟A得更多利潤，都愿意把天然氣出售給東部地區(qū)，而不愿意讓西部地區(qū)獨享。更為堪憂的是，天然氣不是可再生資源，它所引發(fā)的地質災害和生態(tài)危機令人瞠目，近年來重慶開縣的“井噴”和“井漏”就是例證！

　　說到這里，我們不得不呼喚那些對生態(tài)環(huán)境危害小、并且可再生的新能源了。只有加緊利用新能源，發(fā)展新能源汽車，才是解決“油荒”、“氣短”的根本之道。以新能源汽車為例，那種混合動力汽車只能說一種過渡產品，電動汽車才是新能源汽車發(fā)展的主要方向之一。

　　不可否認，目前已經問世的一些電動汽車在性能上與傳統(tǒng)汽車尚存在不小的差別，這也是其難以產業(yè)化的根本原因。但隨著科技進步，這個問題并不是不能解決。對于致力于向前發(fā)展的企業(yè)來說，誰占領了新能源汽車的制高點，誰就會贏得未來的市場。而那種僅靠消耗資源來贏利的企業(yè)，總有一天會因缺乏社會責任感而陷入困境。

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　　政府“有形之手”緩解“加氣難”

　　針對今夏出現(xiàn)CNG(壓縮天然氣)供應緊張，公共運營車輛出現(xiàn)“加氣難”的情況，重慶市政府伸出“有形之手”，協(xié)調各方企業(yè)，采取緊急措施，增加天然氣供應量，并新建了一批加氣站，以保障公共運營車輛的用氣需求。

　　增加供氣，分流車輛

　　重慶市經濟委員會主任吳冰表示，針對近期公共運營車輛加氣特別困難的狀況，有關部門已啟動了緊急供氣預案，壓工業(yè)，保民用，保CNG供氣，到目前為止已壓減了數(shù)十家工業(yè)企業(yè)的用氣，對CNG的供氣量每天增加了10萬立方米。

　　此外，為了分流排隊車輛，增加加氣站的供氣能力，重慶主城區(qū)今年將新建10座加氣站，其中目前已新投運三座加氣站，年底前將投運七座，從而達到每天新增供氣能力25萬立方米。另一批約15座加氣站也在規(guī)劃之中。同時，原有的加氣站點也將進行技術改造，擴大供氣能力。

　　在燃油補貼方面，從7月1日起開始發(fā)放出租汽車燃油補貼至今，目前重慶市主城區(qū)7801輛出租車中已有7793輛領取了燃油補貼，共計2700余萬元，占車輛總數(shù)的99.89%。

　　“油改氣”暫時叫停

　　造成本輪“加氣難”的原因之一，是大量社會車輛“油改氣”，加劇了天然氣供需矛盾。為此，重慶市交通管理部門不得不采取了暫�！坝透臍狻钡呐R時措施，停止私家車、單位用車等非營運車輛改裝為CNG燃料車。

　　事實上，出于經濟效益和節(jié)能減排等方面的考慮，重慶近年來一直大力推廣CNG燃料車輛，目前全市公共運營車輛已經普遍使用CNG燃料。重慶市交通委員會副主任梁培軍表示，在前一階段，CNG汽車大量涌現(xiàn)對節(jié)能減排有好處，但目前重慶CNG汽車改裝數(shù)量已經超過了預測。社會車輛對CNG需求量增加，對公共交通用氣構成壓力。“供應和需求產生矛盾的時候，政府認為還是應該首先保證公共利益。因此對社會車輛的改裝CNG做了暫時限制的規(guī)定。”

　　梁培軍說，“限制改裝”只是暫時的，具體解限時間要視CNG的供需情況、加氣站的數(shù)量及布局的合理程度等因素而定�！霸跅l件具備的時候，仍然將打開改CNG車大門。”

　　“氣短”緩解，問題猶存

　　記者調查了解到，在政府“有形之手”的干預下，重慶“加氣難”現(xiàn)象開始緩解，各個加氣站點前的“車隊”變短了。乘坐出租車時，能明顯感覺到司機們的心情在變好。

　　吳冰表示，要真正解決加氣難問題，最根本的是要解決供應總量的增加，其余措施都只是權宜之計�！敖衲晔�油部門沒有大的氣田投產，總產量增加有限。但長遠來看，天然氣供應緊張將是暫時的情況，從明年以后，可能石油部門在四川、重慶的開采能力會大幅度增加。只有真正從源頭增加供應，油氣矛盾才能從根本上緩解�！�

　　專家認為，除了在總量上保證CNG供給外，還應合理控制需求的增長。一旦需求增長過快，脫離實際供應能力，類似“加氣難”的情況就可能再次重現(xiàn)。相比于汽油，目前CNG價格優(yōu)勢過大，人們“油改氣”的沖動還可能長期存在。吳冰說：“現(xiàn)在CNG的價格只有不到汽油的30%，這個價格的確是差得太大了。今后隨著國家對汽油價格的調整，這個比例可能將會縮小，這樣有利于油氣矛盾的緩解。我個人認為，從發(fā)展的趨勢來看，這個比價關系肯定是要調整，要縮小�！�(記者:王曉磊 王金濤)