“通勤族”居住空間擴大
京津即將到來的蜜月期也給在兩地布局的企業(yè)帶來了利好。總部設(shè)在北京,生產(chǎn)基地放在天津的摩托羅拉就是其中之一。
“我們一直盼望京津高鐵通車。”摩托羅拉公關(guān)總監(jiān)楊伯寧告訴記者:“這對我們公司的業(yè)務(wù)和兩個城市之間的交通都有很大幫助!
京津之間的強強聯(lián)合,尤其是濱海新區(qū)被列入“十一五”規(guī)劃讓楊伯寧頗為興奮:“(濱海新區(qū))離北京不遠,包括京津周邊的其他地區(qū),可以緩解北京在人口等各方面的壓力。”
吳良鏞院士在京津冀區(qū)域研究二期報告中謹慎地提出了“首都地區(qū)”的概念。報告指出:在中日韓組成的東北亞經(jīng)濟圈層面,圍繞大城市地區(qū)的競爭戰(zhàn)略在各國相繼提上日程,京津冀地區(qū)發(fā)展必須主動面對這種競爭。
作為京津的重要生態(tài)屏障,河北在水資源供給、風(fēng)沙防治方面為京津地區(qū)作出了重大貢獻。然而,32個河北環(huán)京津的貧困縣里卻有超過279萬貧困人口。
通過京津城際高鐵通道,京津密集的人才、信息、技術(shù)資源和城市功能都可以更加便捷地向包括濱海新區(qū)在內(nèi)的環(huán)渤海區(qū)域擴散疏解,進一步釋放中心城市優(yōu)勢資源的輻射效應(yīng),帶動周邊地區(qū)共同發(fā)展。
高鐵沿線區(qū)域承接部分北京居住功能,為北京市民提供更低價格、更優(yōu)環(huán)境的居住、休閑空間,同時將帶動這些地區(qū)房地產(chǎn)、商業(yè)、餐飲、旅游休閑等相關(guān)服務(wù)業(yè)的發(fā)展,為當(dāng)?shù)鼐用裉峁└嗟木蜆I(yè)機會。
“到底怎么發(fā)展,說實話還沒有具體方案,畢竟還沒有這樣的先例。”面對機遇,武清人決定要好好把握。武清區(qū)規(guī)劃局規(guī)劃科科長張印松說,當(dāng)時就“一個車站能給一個城市帶來什么”這個課題請了多方專家研討,也提出了四五個方案,但是至今還沒有定論。
而永樂店鎮(zhèn)副鎮(zhèn)長李宗秀坦陳,京津城際鐵路改變了永樂店鎮(zhèn)的規(guī)劃,“以前是以鎮(zhèn)政府為核心發(fā)展,現(xiàn)在要南移,要以京津城際鐵路永樂站為核心,將來那里叫做德仁務(wù)片區(qū)!
北京市社會科學(xué)院經(jīng)濟研究所副所長趙弘認為,北京在快速發(fā)展中面臨著人口規(guī)模快速擴大、空間資源緊張、房地產(chǎn)價格上漲過快而帶來的諸多矛盾,影響到百姓的生活質(zhì)量。京津城際高鐵的開通,“住在武清、住在永樂,到北京上班”將成為可能。
“京津冀”分享奧運紅利
以京津冀為核心的環(huán)渤海區(qū)域是中國繼“長三角”、“珠三角”之后的“第三增長極”。早在2004年,博鰲亞洲論壇上達成的“北京倡議”就“呼吁建立環(huán)渤海合作機制,推動環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟一體化。”京、津兩地?zé)o疑是其中最重要的著力點。
提起北京和天津的雙城記,多少有些“愛恨糾纏”。規(guī)劃專家董光器在接受《三聯(lián)生活周刊》采訪時說,“在計劃經(jīng)濟時代,北京和天津總是較勁,北京有42個行業(yè),天津也有,北京有首鋼,天津有天鋼,產(chǎn)業(yè)極為雷同。這樣一來,互相牽制,大家都發(fā)展不好。”
2005年,在國務(wù)院批復(fù)的《天津市城市總體規(guī)劃(2005-2020年)》中,確認了其“北方經(jīng)濟中心”的定位。而《北京市城市總體規(guī)劃(2004-2020年)》則放棄了爭議已久的“經(jīng)濟中心”定位,用“宜居城市”取而代之。
分享奧運“紅利”成了密切京津聯(lián)系的新契機,而計劃在奧運當(dāng)月通車的京津高鐵則是這個契機的具體實踐。
從較勁到協(xié)作,北京能夠有更大的空間去尋求城市布局。趙弘表示,“京津城際高鐵的開通,有效解決了多年來制約兩座城市合作發(fā)展的交通矛盾,為京津區(qū)域經(jīng)濟合作提供了更廣闊的空間!
北京和天津兩座巨型城市合作的加深,有助于實現(xiàn)其各自的功能定位——北京更好地發(fā)揮總部資源豐富、服務(wù)業(yè)發(fā)達、高端產(chǎn)業(yè)密集的優(yōu)勢,天津更好地發(fā)揮制造業(yè)基礎(chǔ)雄厚、港口資源突出、物流等服務(wù)業(yè)發(fā)達的優(yōu)勢,通過優(yōu)勢互補,“雙龍”共舞,共同推動環(huán)渤海區(qū)域的繁榮與發(fā)展。
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