貫穿北京東西的大動脈地鐵6號線已宣布開工，據報道，全長近42公里的6號線東西兩頭入地，僅在東五環(huán)至常營三站約6公里走高架。高架沿線的居民對將帶來的噪音、振動等污染表示擔憂，采取各種方式向有關部門反映，要求6號線全程走地下。市規(guī)劃委向人民網回復其轉發(fā)的居民呼吁信，談到了三站走高架的理由，并承認高架尚未最終確定。(《新京報》12月12日報道)

　　北京市規(guī)劃委對居民意見予以必要的注意，其態(tài)度值得贊賞。但其在回函中所談走高架的理由，顯然值得商榷。

　　其理由之一是，五環(huán)路東西兩側長達3.2公里的城市綠化隔離帶采用高架線穿越比較經濟合理，二是五環(huán)外的朝陽北路路中為6號線高架預留了16米寬的隔離帶。但實地去看一下，就會發(fā)現一出五環(huán)不到幾百米，往東一直到常營地區(qū)，沿6號線兩邊高樓林立，已有數萬居民遷入該地區(qū)，且在建的小區(qū)眾多，包括北京市政府的民心工程常營經濟適用房和兩限房，將來此6公里兩旁會有十幾萬居民。北京市原來設想的東五環(huán)內的城區(qū)和通州新城之間的隔離區(qū)不復存在，且北京已把定福莊、常營地區(qū)確定為大型居住區(qū)，這種定位和繼續(xù)建高架的理由相矛盾。

　　從成本的角度來說，一條長達42公里的地鐵僅6公里走高架，所節(jié)省的費用有限，和可能帶來的后遺癥相比是得不償失的。高架建成后不但對居民的健康有影響，而且會使已經繁忙的朝陽北路更加堵塞，引發(fā)城鐵興而公路廢這種顧此失彼的問題，也會導致鄰近高架的地區(qū)幾乎沒有發(fā)展商貿業(yè)的潛力。而一旦走地下，留下朝陽北路中間十余米的綠化帶，此地的宜居環(huán)境、商業(yè)潛力會有明顯的提升，為朝陽區(qū)的CBD區(qū)往東輻射到青年路一帶，再從青年路地區(qū)向東延伸到定福莊、常營地區(qū)留下足夠的空間。

　　中國城市建設前瞻性不夠的例子很多，比如當年修建京津高速和滬寧高速過窄，現在不得不修第二條京津高速和擴充滬寧高速的車道，所費成本遠甚于假如當年作更長遠的規(guī)劃；再如八通線高架經過定福莊地區(qū)南部，其副作用已凸現，殷鑒不遠，為什么還要在該地區(qū)的北部再修一條高架呢？

　　建設方在召集有關小區(qū)居民召開環(huán)評座談會時，與會居民幾乎全部要求6號線走地下；當北京市規(guī)劃委回函在人民網登出時，短短的一天就有300條回復，也是幾乎全部要求走地下。筆者以為這樣的民意政府應予以足夠的重視。當然，筆者注意到有關部門對這條地鐵高架部分還未最終確定的答復，希望這是政府已經注意到廣大居民的意見，愿意更細致、更周密科學地考慮最終施工方案，而不是敷衍居民呼吁的權宜之策。

　　□十年砍柴(北京 記者)