2007年10月20日 星期六
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北京地鐵十號(hào)線提前試車 預(yù)計(jì)明年六月開通(圖)
2007年10月20日 08:30 來源:北京青年報(bào)


為了試車成功,相關(guān)人員緊張工作(賈同軍/攝)

  明天,十號(hào)線電動(dòng)新車將開始在15公里樣板線路上試驗(yàn)運(yùn)行。記者從市軌道交通建設(shè)管理公司獲悉,預(yù)計(jì)明年6月底通車的地鐵十號(hào)線、奧運(yùn)支線早早啟動(dòng)了動(dòng)車試驗(yàn),以確保開通之際就能達(dá)到最小發(fā)車間隔3分鐘的成熟地鐵運(yùn)營水平。3節(jié)編組的軌道車已經(jīng)開始在奧運(yùn)支線和十號(hào)線北土城站至三元橋站區(qū)間冷滑試車。

  昨天,記者從五號(hào)線惠新西街南口站進(jìn)入十號(hào)線地下施工現(xiàn)場。記者看到,原本應(yīng)該在車站裝修接近尾聲時(shí)才安裝的站臺(tái)安全門已經(jīng)全部裝完,并以木板遮擋防止玻璃損壞,一列軌道車就?吭谡九_(tái)邊。由于軌道尚未送電,冷滑試驗(yàn)只能由內(nèi)燃機(jī)車牽引完成。在安全門的防護(hù)下,地下隧洞成為封閉區(qū)間,防止站臺(tái)施工的工人誤入。接到臨時(shí)指揮中心號(hào)令的軌道車一聲長鳴,開始向安貞橋站進(jìn)發(fā)。由于是探路,軌道車小心翼翼地以10公里的時(shí)速前進(jìn),車上施工管理人員則嚴(yán)密監(jiān)測線路上一切異常情況并詳實(shí)記載。短短一站的距離,軌道車走走停停,管理人員上上下下忙著查看線路情況,直到快15時(shí)才?康桨藏憳蛘。照此速度,清早由三元橋站開始的冷滑試車要到達(dá)終點(diǎn)森林公園站,可能得等到晚上21時(shí)!耙獙(shí)現(xiàn)3分鐘間隔的高難度目標(biāo),僅靠開通前3個(gè)月的空載運(yùn)行來驗(yàn)證設(shè)備的穩(wěn)定性顯然來不及,只能提前由建設(shè)方啟動(dòng)動(dòng)車試驗(yàn),采取邊施工邊調(diào)試的超常規(guī)手段!笔熊壍澜煌ńㄔO(shè)管理公司副總經(jīng)理丁樹奎表示。在工程推進(jìn)較快的15公里樣板段,動(dòng)車試驗(yàn)將持續(xù)到年底,而12月中旬,十號(hào)線、奧運(yùn)支線將啟動(dòng)全線動(dòng)車調(diào)試,以確保明年開通就能達(dá)到穩(wěn)定運(yùn)行的狀態(tài)。

  據(jù)悉,過去13號(hào)線和八通線全線設(shè)備聯(lián)調(diào)的“冷熱滑試驗(yàn)”都是在施工全部結(jié)束,建設(shè)人員撤離,運(yùn)營公司進(jìn)駐接管之后才進(jìn)行。但十號(hào)線與奧運(yùn)支線工期非常緊張,加上開通就會(huì)遇到奧運(yùn)臨近的超大客流,最小發(fā)車間隔必須壓縮到3分鐘,而這已經(jīng)是國內(nèi)成熟地鐵高水平運(yùn)營的狀態(tài)。記者了解到,一般軌道交通新線,開通初期最小發(fā)車間隔都在10分鐘以上,運(yùn)營數(shù)年才會(huì)逐步壓縮到三四分鐘。

  目前,小營軌道交通路網(wǎng)中心尚未完工的大樓內(nèi),十號(hào)線動(dòng)車試驗(yàn)臨時(shí)指揮中心也是一片忙碌景象,中外技術(shù)專家在簡陋的條件下靠有限的調(diào)度系統(tǒng)對冷熱滑列車進(jìn)行遙控指揮。根據(jù)動(dòng)車試驗(yàn)計(jì)劃,昨晚、今晚,4列十號(hào)線新車將從宋家莊停車場運(yùn)抵十號(hào)線樣板段,21日早上6時(shí)30分清場完畢后送電,8時(shí)正式開始熱滑,即地鐵電動(dòng)新車靠自身動(dòng)力在線路上運(yùn)行。(梁琦)


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