全球車市冰凍三尺的今天，上海車展———作為目前在全球銷量最大，潛力最大的市場橋頭堡舉辦的汽車盛會(huì)，其關(guān)注度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過往屆。歐美巨頭如何詮釋中國戰(zhàn)略，他們能否借助中國市場走出低谷？自主品牌未來之路走向何方，能否依賴火熱內(nèi)需一舉擺脫多年來的從屬地位？這些都成為車展前后等待解開的懸念，也將影響著中國車市乃至全球車市的未來格局。

　　通用能否實(shí)現(xiàn)“中國式證明”

　　通用汽車一瀉千里，讓全球汽車業(yè)不寒而栗。

　　在往屆上海車展上，面帶微笑的“大個(gè)子”瓦格納總是如期而至，他鶴立雞群，談笑風(fēng)生，在上海有許多老朋友，也自然成為媒體采訪的焦點(diǎn)。而本次，他無法再以通用CEO的身份在上海車展上接待媒體，讓人惋惜。值得注意的是，在瓦格納正式辭職之前，媒體就接到了通用汽車上海車展期間有望采訪韓德勝的邀請。1個(gè)月前，韓德勝還是通用的二號(hào)人物，如今，他已接替瓦格納主掌通用大局，曾經(jīng)主管亞太事務(wù)的他，對(duì)于中國市場也頗為熟悉。由此看來，通用對(duì)于中國市場確實(shí)重視。

　　無疑，通用汽車在美國本土焦頭爛額，但在中國，它要想證明的是———自己還在不停先行。通用汽車中國公司總裁兼總經(jīng)理甘文維表示，“通用汽車在本次車展上的表現(xiàn)將讓人堅(jiān)信，我們擁有一個(gè)美好的未來，尤其是在中國。”

　　盡管，在許多媒體人看來：“尤其在中國”幾個(gè)字說得有些無奈。

　　從通用汽車公布的展單來看，通用汽車攜手上海通用和上汽通用五菱占據(jù)5000平方米的展臺(tái)，向中國公眾展示37款量產(chǎn)及概念車型，其中包括1款全球首發(fā)車型，5款亞洲首發(fā)車型以及多款首次與公眾見面的車型和全新發(fā)動(dòng)機(jī)，從這個(gè)陣容來看，并不遜色于其他國際巨頭。但也應(yīng)該注意到，其全球首發(fā)車型不是從美國帶來的，而是一款由泛亞汽車技術(shù)研發(fā)中心根據(jù)中國市場需求獨(dú)立研發(fā)的別克商務(wù)概念車，這似乎顯示出通用汽車在不斷提升利用中國本土設(shè)計(jì)研發(fā)能力，從一個(gè)側(cè)面也反映出，能夠從美國帶來的設(shè)計(jì)元素已經(jīng)越來越少了。

　　許多人關(guān)心的是更直接的問題：“如果不久后的某一天，通用真的破產(chǎn)的話，上海通用如何辦呢？”或許，上海通用也想在車展上通過新品來回答這一疑問。本次車展上，上海通用將帶來的全新5款車型，其中包括別克全新一代君越；別克新一代君威2.0T；凱迪拉克全新SRX；雪佛蘭科魯茲WTCC賽車等等，這其實(shí)在說明，上海通用的新品上市速度絲毫沒有受到大洋彼岸的影響。業(yè)內(nèi)人士也表示，目前上海通用在制造工藝、生產(chǎn)流程等多個(gè)方面已經(jīng)比較成熟，如果通用真的上演破產(chǎn)噩夢，最大的影響就是在新車開發(fā)上。但這種影響在短期內(nèi)是有限的，一則汽車企業(yè)的新產(chǎn)品設(shè)計(jì)，一般是在上市5年前就開始規(guī)劃和實(shí)施，因此，未來兩年通用的新車其實(shí)已完成前期開發(fā)階段，這會(huì)讓負(fù)面影響有個(gè)緩沖期；二則包括泛亞技術(shù)中心在內(nèi)的本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)茁壯成長，已經(jīng)逐步能夠完成整車開發(fā)中的許多關(guān)鍵環(huán)節(jié)。再則，目前通用最困難的是美國市場，但其車型設(shè)計(jì)的中心目前已經(jīng)在歐洲。

　　前不久，有關(guān)通用將把本土四大品牌中的別克品牌出售的傳聞不脛而走，在國內(nèi)也引起了輿論的關(guān)注，有傳聞?wù)f上汽將把別克品牌納入囊中。盡管這些傳聞都被通用和上汽一一否認(rèn)，可無疑，別克在中國銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過美國本土的數(shù)字早已是現(xiàn)實(shí)。2007年別克品牌在中國共銷售332115輛，在美國的銷量僅為185791輛，這樣看來，如果到時(shí)候通用真的要賣掉別克的話，上汽接手似乎也是順理成章的事�；蛟S，有這樣的中方合作伙伴和紅火的市場作為靠山，上海通用對(duì)于美國本土的變局并不驚慌。

　　自主品牌期待真正“翻身”？

　　借助中國市場今年第一季度的快速增長，和國家對(duì)于1.6升及以下排量車型的減免稅，自主品牌逐步擺脫了去年被合資產(chǎn)品壓得喘不過氣來的局面，今年初迎來第二春。今年1-2月，自主品牌轎車銷售26.19萬輛，占轎車銷售總量的30.23%，市場份額比去年提高了5個(gè)百分點(diǎn)。汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，與德系、美系、日系車等相比，國內(nèi)自主車型的市場占有率第一，且連續(xù)兩個(gè)月奪魁。

　　在上海車展開幕之前，各大自主品牌所公布的榜單很扎眼。作為唯一從中高端入手的自主品牌，上海汽車所帶來是榮威和名爵全面整合之后的展車陣容，包括榮威和MG名爵兩大品牌目前投產(chǎn)和即將投產(chǎn)的所有車型，其中最為耀眼的是全球首發(fā)的兩款具有里程碑意義的車型：名爵MG6和榮威N1概念車。MG 6與榮威550源自同一中級(jí)車平臺(tái)W261，是依照上海汽車“集成全球資源開發(fā)，面向全球市場銷售”的理念和標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)的第一款“上海汽車世界車”；而榮威N1概念車在設(shè)計(jì)之初，就明確提出升級(jí)550“全時(shí)數(shù)字轎車”的理念，給用戶以更多的科技體驗(yàn)，盡情享受自由激情的生活方式，表明上海汽車深厚的研發(fā)體系競爭力，也體現(xiàn)了企業(yè)對(duì)未來趨勢的把握能力。據(jù)了解，榮威550的漸入佳境，讓上海自主品牌在市場上不再是“叫好不叫座”，3月，榮威550銷量近5000輛，邁入主流車型陣營，已經(jīng)可以和同級(jí)別的合資產(chǎn)品一較高下。

　　而更希望在上海車展上有所表現(xiàn)的，是曾一度陷入發(fā)展瓶頸的奇瑞、吉利等自主品牌的先行者。從去年開始，一直銷售火爆的奇瑞曾出現(xiàn)增幅明顯放緩的情況，產(chǎn)品質(zhì)量有瑕疵和售后服務(wù)不到位，受到許多消費(fèi)者的詬病，“奇瑞奇瑞修車排隊(duì)”的口頭禪曾不絕于耳；而吉利的發(fā)展也曾放慢步伐，更被比亞迪等新生代趕超。但在這次上海車展上，奇瑞和吉利都想擺脫去年的“晦氣”，參展單可謂“陣容強(qiáng)大”，吉利將帶來全球鷹、帝豪、上海英倫3大產(chǎn)品系列、22款新車型集體亮相，還有9款發(fā)動(dòng)機(jī)和3款變速箱。據(jù)介紹，今年吉利展臺(tái)將看不到一輛在售車型，而展出車型中的大部分都已經(jīng)安排好了排產(chǎn)計(jì)劃。另一個(gè)自主品牌的龍頭奇瑞也將有多款新車發(fā)布，其中既包含QQme、S18即五娃之一妮妮這樣的小車，也有瑞麒2、悍虎3等較大的車型發(fā)布。

　　其實(shí)，從10年前奇瑞、吉利等自主品牌陸續(xù)入市，到后來上汽通過購并開創(chuàng)自主品牌的一條新路，無論自主品牌有多“花哨”，就市場表現(xiàn)而言，自主品牌始終還是配角。在主流產(chǎn)品中，除了QQ在微型車中的曾經(jīng)獨(dú)占鰲頭外，無論在中級(jí)車、中高檔車、高檔車還是SUV、MPV等市場中，真正有號(hào)召力的還是合資產(chǎn)品。不少專家曾認(rèn)為，目前的中國市場局面，其實(shí)是自主品牌最好突圍的時(shí)期。一則，不少歐美巨頭被本土低迷纏身，元?dú)馐軅�；二則國家對(duì)于1.6升以下排量車型減稅以及汽車下鄉(xiāng)，實(shí)際上對(duì)自主品牌的激勵(lì)要大于對(duì)合資企業(yè)，因?yàn)榇蠖鄶?shù)自主品牌是在1.6升排量以下的價(jià)格較低的低端市場生存，對(duì)于這一市場的直接刺激當(dāng)然就讓它們成為首先獲益者；三則，政府采購自主品牌車輛，已經(jīng)越來越在國家和地方政府中形成共識(shí)，不少省級(jí)政府對(duì)于自主品牌的采購力度在加大，這些，都是力求讓自主品牌翻身的好消息。

　　當(dāng)然，對(duì)于自主品牌而言，質(zhì)量穩(wěn)定性目前依然是最需要解決的問題，在上海車展紛繁多彩的自主品牌新車中，消費(fèi)者希望看到真的能夠誕生2-3個(gè)車型的“常青樹”，那自主品牌的真正翻身才有希望。(記者 丁波 實(shí)習(xí)生 葉賽)