準(zhǔn)備了10年之久的京滬高速鐵路項目終于得到了最重要的一張“通行證”。國家發(fā)展和改革委員會近日透露,京滬高鐵可行性研究報告日前獲得國務(wù)院批準(zhǔn),這意味著該項目即將投入正式施工階段。到2010年,一條長達1318公里的巨龍將橫空出世,京滬兩地間的行程也將由此縮短至5小時以內(nèi)。
北京直達上海只需5小時
據(jù)了解,作為《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重要項目,總投資超千億元的京滬高鐵是僅次于長江三峽的國家重點建設(shè)工程。它全長1318公里,全線按最高時速350公里、設(shè)計運行時速300公里,預(yù)計2010年建成通車,共設(shè)置北京、天津、濟南、上海等21個客運車站。京滬高鐵投入使用后,北京到上海直達只需5小時,比目前京滬鐵路上的動車組運行時間還要縮短5小時。年單方向預(yù)計輸送旅客8000余萬人次,每年輸送旅客預(yù)計1.6億人次。同時,既有鐵路的運輸能力可以釋放,滿足貨運需要,真正實現(xiàn)“人便其行,貨暢其流”。
票價預(yù)計600至800元
就消費者關(guān)心的票價問題,專家認為,由于速度更快、服務(wù)更好、投資較大等因素,京滬高鐵的票價肯定要高于普通鐵路。專家預(yù)測,未來京滬高鐵的票價約為同線路飛機票價的60%到70%,即北京到上海約600元至800元。
經(jīng)濟推動力超日本新干線
京滬高鐵給旅客出行、鐵路現(xiàn)代化乃至中國經(jīng)濟發(fā)展帶來的影響,不僅停留在速度的提高上。據(jù)了解,京滬高鐵沿線地區(qū)土地面積僅占全國的6.5%,沿線人口占全國的26.8%,創(chuàng)造的GDP占全國的40.4%。
按照國際慣例計算方法,鐵路客運量的增長與地區(qū)GDP發(fā)展之間的彈性系數(shù)為9:10。據(jù)初步研究預(yù)測,京滬高速鐵路建成后,“啞鈴效應(yīng)”可使沿線地區(qū)GDP增長率提高19%至21%左右。
“京滬高鐵所產(chǎn)生經(jīng)濟推動力將超越當(dāng)年日本新干線。” 曾參與“京滬高鐵重大經(jīng)濟問題前期研究”課題的國家發(fā)改委綜合運輸研究所所長董焰告訴記者,“日本當(dāng)初建成新干線以后,其沿線就形成了若干的產(chǎn)業(yè)帶,比如名古屋區(qū)域的汽車產(chǎn)業(yè)等。這些產(chǎn)業(yè)帶的形成和發(fā)展對沿線區(qū)域經(jīng)濟都產(chǎn)生了巨大的促進作用!薄
北京社會科學(xué)院經(jīng)濟研究所副所長趙弘教授在接受記者采訪時同樣以日本為例:“日本新干線使原來線路鐵路運行時間縮短了一倍,帶動了沿線經(jīng)濟的發(fā)展!彼蛴浾咛峁┝艘唤M數(shù)據(jù):東海道新干線和山陽新干線,每年約有乘客2億人次,由此而產(chǎn)生的食宿、旅游等消費支出約5萬億日元,增加就業(yè)50萬人。同時還優(yōu)化了沿線地帶的工業(yè)布局,汽車、機電、家用電器等加工產(chǎn)業(yè)和集成電路等尖端產(chǎn)業(yè)逐步取代了傳統(tǒng)的鋼鐵、石化等產(chǎn)業(yè),促進了日本產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。 (嚴冰)