昨天上午，民航華北空管局正式揭牌成立，這標(biāo)志著中國民航華北地區(qū)空管體制改革順利完成。民航華北空管局將直屬總局空管局，主要行使業(yè)務(wù)管理與運行職能，下轄河北、山西、天津、內(nèi)蒙古4個空管分局和呼倫貝爾1個空管站。
民航華北空管局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，民航空管系統(tǒng)為從制度上解決空管效率不高的問題，空管體制改革從今年5月開始，預(yù)計9月份之前完成。此次改革就是要將空管部門從行政管理部門中分離出來，并實現(xiàn)全國統(tǒng)一協(xié)調(diào)、運行一體化，這將大大提高空管效率、優(yōu)化空域資源。該負(fù)責(zé)人介紹，航路資源緊張已成為制約民航快速發(fā)展的一個因素。據(jù)民航總局空管局的統(tǒng)計顯示，在航空公司不正常航班中，由于空管原因(流量控制和航空保障)導(dǎo)致的比例在15%～20%左右。
據(jù)了解，民航華北空管局管轄下的飛機(jī)起降架次居全國之最，其中，首都機(jī)場目前的飛機(jī)起降架次的日高峰達(dá)到了1100多架次，已經(jīng)瀕臨超容量運轉(zhuǎn)的境地。而據(jù)美國波音公司預(yù)計，中國在未來20年內(nèi)將需要3000架飛機(jī)。為暫時緩解即將到來的“空中大擁堵”，民航總局已宣布，在2010年前，將暫停受理設(shè)立新航空公司的申請，同時取消今年8月15日至10月27日期間往來北京的336個航班。但有業(yè)內(nèi)人士分析稱，問題的根本在于如何提高中國空管系統(tǒng)的效率。(記者：李媚玲）
