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● 收費公路政策將長期堅持● 遠(yuǎn)期僅允許高速路收費
成品油稅費改革后,收費公路政策如何調(diào)整備受關(guān)注。昨天,記者從交通運輸部獲悉,成品油消費稅收入中每年將安排260億元專項資金,用于二級公路債務(wù)清償和非收費公路的養(yǎng)護(hù)及建設(shè),這筆專項資金將重點向西部地區(qū)傾斜。另據(jù)透露,雖然政府還貸二級公路收費逐步取消,但中國公路交通的可持續(xù)發(fā)展仍需堅持收費公路政策,擬逐步構(gòu)建以高速公路為主體的收費公路網(wǎng)絡(luò)和以普通公路為主體提供政府普遍服務(wù)的非收費公路網(wǎng)絡(luò)。
95%高速公路和61%一級公路
靠收費公路政策建設(shè)
記者了解到,東部地區(qū)已從2004年11月起停止發(fā)展二級收費公路;中部地區(qū)從2009年1月1日起,停止審批新的二級收費公路項目;西部地區(qū)的省(區(qū)、市)如決定取消政府還貸二級公路收費,從決定取消之日起,也將同步停止審批新的二級收費公路項目。
為防止二級公路取消收費后爭相改建一級公路以繼續(xù)收費,交通運輸部將從嚴(yán)審批二級公路改建一級公路的項目。“二級公路路基寬8至12米,一級公路路基寬24米,改建不是很容易。同時一級公路與高速公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)非常接近,今后會壓縮建設(shè)規(guī)模,修訂中的收費公路管理條例也會對一級公路收費嚴(yán)格限制!苯煌ㄟ\輸部公路局局長李華表示,原則上未來收費公路將僅限于高速公路。
“貸款修路、收費還貸”是我國公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投融資政策重要組成部分,1984年實施以來,這項政策打破了單純依靠政府財政發(fā)展公路交通的體制機制束縛。在我國現(xiàn)有公路網(wǎng)中,95%的高速公路,61%的一級公路,42%的二級公路都依靠收費公路政策建設(shè)。
降低公路建設(shè)資本金比例
吸引更多民資
交通運輸部新聞發(fā)言人何建中稱,國務(wù)院日前出臺文件降低公路建設(shè)資本金的比例,實際上是為了鼓勵地方政府更好地多渠道籌集資金,允許更多民營資金投資公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。目前世界上已有60多個國家以收費公路的形式建設(shè)和發(fā)展高速公路,吸收更多社會資本投資公路建設(shè)。
何建中表示,從我國經(jīng)濟社會發(fā)展的現(xiàn)有條件來看,今后一段時期內(nèi),收費公路政策仍將是我國籌集公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金不可或缺的政策渠道。但隨著國家財力的不斷增強和公路網(wǎng)絡(luò)的逐步完善,各級地方政府要不斷加大財政資金的投入力度,逐步提高政府預(yù)算內(nèi)資金在公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)費用中的比重,發(fā)揮政府在公路建設(shè)和發(fā)展中的主導(dǎo)作用,承擔(dān)政府應(yīng)有的公共財政義務(wù)。
成品油消費稅將部分用于
非收費公路建養(yǎng)
今后,交通運輸部將繼續(xù)利用收費公路政策籌集高速公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)資金,促進(jìn)國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的實施和全國公路運輸通道網(wǎng)絡(luò)的形成。眼下當(dāng)務(wù)之急是解決高速公路網(wǎng)絡(luò)中斷頭路問題,做好京珠高速公路等主要運輸通道的擴容改造。
對于普通公路養(yǎng)護(hù)與建設(shè)的資金難題,國家發(fā)改委已聯(lián)合財政部、交通運輸部成立專門的工作小組,對普通公路投融資政策進(jìn)行研究,擬在9月份提出政策建議報國務(wù)院審定。
另據(jù)國家發(fā)改委基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)司副司長吳曉透露,成品油消費稅收入中每年將安排260億元專項資金,一方面支持各地取消收費的政府還貸二級公路的債務(wù)償還,另一方面用于普通公路的養(yǎng)護(hù)管理和建設(shè),這筆專項資金將優(yōu)先向西部地區(qū)傾斜。債務(wù)清償方面,根據(jù)國務(wù)院批準(zhǔn)的方案,東部地區(qū)政府還貸二級公路取消收費后的剩余債務(wù),中央按照40%的標(biāo)準(zhǔn)撥付,中部地區(qū)按照50%比例撥付,西部地區(qū)中央撥付60%。在全國取消政府還貸二級公路收費債務(wù)基本清償完畢后,中央財政每年仍將從成品油消費稅收入中安排一定資金,用于支持地方非收費公路的養(yǎng)護(hù)及建設(shè)發(fā)展。(記者 涂露芳)
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