國內(nèi)采購392億高速動車組　打造時速350公里商業(yè)化之最

　　鐵道部組織北京鐵路局與中國北車股份有限公司16日簽署100列新一代高速動車組采購合同，合同總金額達到392億元。分析人士稱，綜觀全球鐵路業(yè)，歐美主要發(fā)達國家的鐵路發(fā)展已趨于飽和，他們想要通過鐵路建設(shè)來拉動內(nèi)需的可能性很�。幌啾戎�下，中國的鐵路市場之大堪稱世界之最，政府在鐵路方面的大手筆投入很可能使中國鐵路成為亞洲乃至全球的最大經(jīng)濟增長點，這一點讓世界再次對中國流露出羨慕的目光。

　　政府投數(shù)百億搞客運

　　據(jù)鐵道部運輸局局長張曙光介紹，新一代高速動車組持續(xù)運營時速350公里，試驗時速將超過400公里，屆時將成為世界上商業(yè)運營速度最快、科技含量最高、系統(tǒng)匹配最優(yōu)的動車組。這些新一代高速動車組將在2011年用于京滬高鐵。張曙光透露說，鐵道部今年還將采購更大批量的國產(chǎn)動車組，進一步拉動內(nèi)需。

　　英國皇家國際關(guān)系研究所的亞洲鐵路交通事務(wù)專家克里斯托夫•霍德博士在接受《環(huán)球時報》采訪時表示，面對中國的經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀，中國這次投資392億元人民幣發(fā)展鐵路交通是個好消息，但并不令人感到意外。他認為，中國的鐵路發(fā)展從上世紀(jì)70年代以來一直在強勁發(fā)展，這是因為中國的經(jīng)濟發(fā)展步伐在不斷加快。目前的中國鐵路業(yè)從全球視角來看，的確和國家的經(jīng)濟發(fā)展不太合拍。從機車的性能到軌道的鋪設(shè)長度以及鐵路運行中的服務(wù)都和英美以及日本等國家有一定的差距。

　　德國世界經(jīng)濟研究所專家羅德曼教授接受《環(huán)球時報》記者采訪時也表示，中國鐵路建設(shè)還比較落后，每百平方公里鐵路密度為1.54公里左右，而像德國鐵路的密度每百平方公里達10.6公里左右。在歐洲，火車是最方便的出行交通工具。中國大力購買火車的過程，也是中國高新技術(shù)引進并消化、新能源開發(fā)、新組織形式創(chuàng)新以及生產(chǎn)方式和生活方式轉(zhuǎn)變的過程。可以預(yù)知，這期間中國的經(jīng)濟將逐漸轉(zhuǎn)型并高速發(fā)展。

　　“世界最大鐵路擴建工程”

　　據(jù)美國《巴倫周刊》網(wǎng)站9日報道，當(dāng)歐美政府還在為拯救銀行業(yè)而掙扎時，中國政府卻采取了一種截然不同的方式來刺激經(jīng)濟：基礎(chǔ)設(shè)施投資。報道特別強調(diào)，今年中國政府將投入6000億元人民幣用于跌路建設(shè)，其中70%的投資將打造中國的高速客運線路。這比2008年鐵路投資預(yù)算幾乎增加一倍。

　　專家稱，從連續(xù)兩個月投資的數(shù)據(jù)來看，政府加快鐵路建設(shè)的效應(yīng)日益顯現(xiàn)。2008年全年新開工項目80多個，投資規(guī)模超過1萬億元。根據(jù)鐵道部最新計劃，2009年鐵路全年計劃完成基本建設(shè)投資6000億元。從2010年至2012年，鐵路平均每年將完成基建投資6000億元以上，鐵路建設(shè)項目遍及31個省區(qū)市。

　　近幾年，中國鐵路建設(shè)頻頻出現(xiàn)大手筆。美國《新聞周刊》在一篇報道里寫道，近幾十年來，中國將大量精力投入到高速公路的建設(shè)中，而忽視了鐵路建設(shè)。在同等國土面積上，中國的鐵軌數(shù)量只有美國的1/3。“中國鐵軌的數(shù)量僅占全球鐵軌總量的6%，卻運載著全球1/4的貨物量和客運量。”報道稱，中國正在大力推進鐵路建設(shè)，這是自美國19世紀(jì)60年代鋪設(shè)橫貫大陸的鐵路網(wǎng)后，世界上最大的鐵路擴建工程。《新聞周刊》表示，北京正計劃在2020年前投資2480億美元，建設(shè)75000英里貨運或高速客運鐵道�！皬倪@點上看，中國很可能擁有全球最大的高速客運鐵道網(wǎng)。”

　　中國已成世界最大鐵路市場

　　中國現(xiàn)代國際關(guān)系研究院經(jīng)濟安全研究中心主任江涌稱，中國鐵路的大規(guī)模興建吸引了全世界的關(guān)注，中國已經(jīng)成為世界上最大的鐵路市場。法國、德國、加拿大和日本都把中國鐵路當(dāng)作主攻的市場。中國因為正處于工業(yè)化和城鎮(zhèn)化的興盛期，需要大規(guī)模的重化工業(yè)的載重運輸。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，人口流動更加頻繁，中國雖然國土遼闊，但人口多耕地少，發(fā)展高速公路占地太多不可取。江涌認為，以我們目前的經(jīng)濟條件，從成本考慮，又不能通過航空來解決人員運輸問題，因此鐵路從各個方面看都是中國目前最適合的運輸方式。

　　英國專家霍德也表示，中國這次斥巨資在高鐵上是明智的，中國和美國在發(fā)展鐵路運輸上面臨的問題其實非常相似。美國同樣擁有廣闊的疆域，但在此之前美國選擇的是極力發(fā)展航運業(yè)。這樣的想法在經(jīng)濟快速發(fā)展的階段是很理想的，但是一旦經(jīng)濟低迷，航運業(yè)就會立刻暴露出它高成本低回報的硬傷，甚至全面影響到國民的日常旅行。另外，選擇高速列車無疑是對環(huán)境保護起到積極作用的決定，因為無論從交通能源的溫室氣體排放，還是運載人數(shù)的角度考慮，航運業(yè)在現(xiàn)階段和高鐵相比都處于劣勢。