為了擠上“四萬億”這趟車，各地政府都在全力沖刺

　　剛剛過去的十天里，為了擠上“四萬億”這趟車，中國的各個地方政府都在挑燈夜戰(zhàn)。

　　部門劃分暫時模糊——一部分人進京，與國家發(fā)改委直接溝通；另一部分人留守，夜以繼日地趕制項目申報材料。

　　河南省副省長張大衛(wèi)在國務院公布“四萬億”保增長計劃的第二天，就帶領了一個從發(fā)改委、建設廳、國土局、環(huán)保局等各部門抽調的小組，前往北京，住進了距離國家發(fā)改委十分鐘路程的國宏賓館。

　　合肥市干脆成立了“落實國家宏觀調控領導小組”，兩位市級官員分別擔任北京、合肥工作組組長，集中“人員、辦公、經(jīng)費、精力”攻堅。

　　早在10月中旬，這個中部省份已經(jīng)得知國家年內可能增加中央投資以啟動內需，一隊人馬悄然進京，同時安排各市篩選項目。10月底，他們向發(fā)改委申報了195個項目，申請了109億元中央財政補助。

　　11月5日消息確實之后，安徽省發(fā)改委主任沈衛(wèi)國又帶著一隊人馬和200多個項目來到北京，前后共申報了446個項目，347億元。早起的鳥兒有蟲吃。安徽有史以來最大的交通項目——總投資額高達257億元的南京至安慶城際鐵路——在消息公布當天獲批。

　　隨后，合肥機場遷建工程、九華山支線機場相繼過關，中鋁集團電解鋁項目、巢湖綜合治理項目進入評審階段；合鋼公司搬遷、京東方六代線項目則拿到了國債資金。

　　安徽省委書記王金山13日在《我省爭取國家項目和資金最新進展情況》上批示“很好，加大力度，加緊工作，力爭多一些支持”，認為這是超前謀劃、超前準備、超前應對的結果。

　　顯然，由于今年追加的1000億元中央投入必須在40天內到位，申報越早、開工條件越完備的項目，擠上“四萬億”這趟車的可能性越大。國家發(fā)改委官員表示，能立即開工、能帶動較長的產(chǎn)業(yè)鏈條，能立即形成上下游采購的項目，必然在優(yōu)先之列。

　　慢了一步的河南給自己定下目標：確保占據(jù)這趟車1/13的空間，力爭1/10。為了項目報批，廣東東莞市發(fā)改局局長從10月以來就一直在北京辦公。這個以出口加工聞名全球的城市從未有過駐京辦，今年他們決定馬上籌建一個駐京辦，“方便跑項目”。

　　發(fā)改委大樓所在的三里河，所有賓館都已客滿。截至目前，每個省份都已經(jīng)至少上報了一百個項目，國家發(fā)改委工作人員也不得不日夜加班，人員仍不充足，只得從其它部委抽調人員審批相關領域項目。

　　各地政府在準備上報項目時，的確是跑步前進。河南省在消息公布后第二天發(fā)文要求各部門各市縣上報材料到省發(fā)改委，只給了3天時間，鄭州市發(fā)改委一位處長抱怨時間太緊張，“要逼死人”。

　　他們只能先把曾上報但被擱置或已審批但資金未到位的項目報上去，這也使得相當多省份的項目仍然以高速公路、鐵路、能源為主，而不是國務院希望傾斜的農田水利、保障性住房等。

　　“老項目幾乎占了八成以上，以能源和基礎建設為主�！鼻笆龊幽习l(fā)改委人士表示。

　　杭州已經(jīng)批準的兩個項目都屬于鐵路——滬杭客運專線、金溫擴能改造工程，還有8個交通項目，5個能源項目，以及煉油、水庫正在審批當中。

　　不過，并非所有省份都只求快，河北省發(fā)改委13日下午召開的會議上，就強調了項目申報要以穩(wěn)妥為重，后來上報發(fā)改委的項目中，除了重大基建項目之外，河北也更多地選擇了較為冷門的污水處理、垃圾治理項目。 (來源：南方周末 記者 王小喬)