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國航商務(wù)委員會(huì)副主任朱松巖昨天透露,4月20日開始的國內(nèi)航線運(yùn)價(jià)體系調(diào)整,國航在各大航空公司中最先發(fā)起,后來其他航空公司陸續(xù)跟進(jìn),絕對(duì)不是什么所謂的“價(jià)格聯(lián)盟”。
朱松巖介紹,今年1-3月,國內(nèi)民航的增長在15%-20%之間,而國航僅在一個(gè)月內(nèi)國內(nèi)航線的運(yùn)力投放上就增長了22%。在市場需求出現(xiàn)回暖的情況下,要想提高航空公司的收益水平,進(jìn)行機(jī)票價(jià)格的調(diào)整是一個(gè)辦法。
他表示,從4月20日開始國內(nèi)航線運(yùn)價(jià)體系的調(diào)整,其實(shí)只是機(jī)票折扣辦法的一個(gè)調(diào)整。以前機(jī)票折扣都是逢五打折,而新的辦法增加了許多零碎的折扣。
朱松巖透露,國航使用的是中航信的訂座系統(tǒng),此次只是將新的運(yùn)價(jià)政策放到系統(tǒng)中,但國內(nèi)航線的基準(zhǔn)價(jià)從來沒有變動(dòng)過,一直嚴(yán)格執(zhí)行國內(nèi)航線上浮不能超過25%、下浮不能超過45%的范圍。在國航實(shí)施了新的運(yùn)價(jià)政策之后,其他的幾家航空公司參考了國航的做法,也進(jìn)行了相應(yīng)的跟進(jìn),但這些全部是航空公司的個(gè)體行為,而不是業(yè)內(nèi)“串謀”的強(qiáng)制行為。
他表示,這次執(zhí)行的新運(yùn)價(jià)政策并不是唯一的調(diào)整,今后國航機(jī)票價(jià)格的制訂會(huì)“隨行就市”。
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