根據(jù)國家發(fā)展改革委、中國民用航空局聯(lián)合發(fā)出的通知，1月15日起，暫停收取國內(nèi)航線旅客運(yùn)輸燃油附加費(fèi)，以出票時間為準(zhǔn)。時值春運(yùn)，航空市場呈現(xiàn)出久違的興旺態(tài)勢，部分航線幾乎沒有打折票，甚至“一票難求”。兩大利好有效地“提振”了航空市場。

　　受宏觀經(jīng)濟(jì)形勢影響，對航空市場“后春運(yùn)”時期的需求狀況應(yīng)持謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，2009年，國內(nèi)航空公司將在國內(nèi)市場展開激烈角逐。

　　國內(nèi)燃油附加費(fèi)停收 航空市場轉(zhuǎn)旺

　　繼2008年12月25日，國內(nèi)航線旅客運(yùn)輸燃油附加費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)下調(diào)至800公里(含)以上航線每位旅客由150元降低到40元，800公里以下航線由80元降低到20元之后，不到一個月，國家發(fā)展改革委、中國民用航空局聯(lián)合發(fā)出通知稱，根據(jù)近期國內(nèi)航空煤油價格變動情況，決定暫停收取國內(nèi)航線旅客運(yùn)輸燃油附加費(fèi)。今后是否恢復(fù)收取國內(nèi)航線旅客運(yùn)輸燃油附加費(fèi)，視國內(nèi)航空煤油價格變動情況另行研究確定。

　　記者從旅行社了解到，國內(nèi)燃油附加費(fèi)停收對于國內(nèi)航空業(yè)而言是一大利好消息，因?yàn)槁每统鲂锌紤]的是出行總成本，燃油附加費(fèi)停收進(jìn)一步縮減了旅行總成本，有利于刺激游客出行熱情，推出的春節(jié)旅游消費(fèi)產(chǎn)品將更受歡迎，也為航空公司爭取了上座率。

　　春秋航空新聞發(fā)言人張磊說，燃油附加費(fèi)停收對于乘客和航空公司來說都是利好。燃油附加費(fèi)政策是建立在高油價的基礎(chǔ)上的，是當(dāng)時對成本過高的航空公司予以適當(dāng)補(bǔ)貼的一種形式。目前航油價格不斷下調(diào)，對航空公司來說運(yùn)營成本下降，取消燃油附加費(fèi)是一種必然，而乘客也從這種下調(diào)中得到實(shí)惠，有更多的游客會選擇飛機(jī)出行。

　　國金證券的交通運(yùn)輸行業(yè)分析師曾旭說，本次暫停收取國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)雖然會直接減少航空公司的收入，進(jìn)而減少航空公司的凈利潤，但更重要的是在需求疲軟的情況下，降低燃油附加費(fèi)會刺激一部分潛在的航空需求。

　　“后春運(yùn)”市場謹(jǐn)慎樂觀

　　時值春運(yùn)，航空市場迎來久違的“興旺”，燃油附加費(fèi)停收是“錦上添花”。記者在攜程、游易等網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，1月中下旬，上海至武漢、沈陽、南昌、鄭州、濟(jì)南、長沙、南寧等地航線幾乎全部是全價票�？梢姡�春運(yùn)“剛性”需求給航空市場提供了強(qiáng)大支撐。

　　與2008年12月25日，燃油附加費(fèi)大幅下調(diào)74%相比，此次燃油附加費(fèi)停收的下調(diào)幅度是較低的，對燃油附加費(fèi)停收的刺激消費(fèi)作用并不能盲目樂觀。燃油附加費(fèi)的停收不能離開春運(yùn)的整體背景，在燃油附加費(fèi)停收之前，航空市場需求已經(jīng)有較明顯的回升，而業(yè)內(nèi)更關(guān)注的是旺盛的市場需求能夠維持多久。

　　春節(jié)過后，缺少了春運(yùn)的“剛性”需求，航空市場則有賴于公務(wù)流、商務(wù)流和旅游流，這類需求受經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響較大，并且鐵路、公路與航空也形成較強(qiáng)的競爭態(tài)勢。如果燃油附加費(fèi)與票價此消彼漲，即燃油附加費(fèi)暫停征收，而票價折扣提高，那么對于消費(fèi)者來說獲利的空間仍然很小，航空市場的帶動作用也很有限。

　　國內(nèi)航空業(yè)對2009年旅客運(yùn)輸量的期望是同比增長10%，但航空業(yè)內(nèi)人士表示，由于春運(yùn)是傳統(tǒng)旺季，因此，2009年上半年有望實(shí)現(xiàn)10%的增長，但是下半年則并不樂觀。如果要實(shí)現(xiàn)全年10%的增量，就意味著航空公司要與鐵路、公路爭奪客源，而這對航空公司的運(yùn)營提出了較高的要求。

　　國內(nèi)市場成為行業(yè)“主戰(zhàn)場”

　　根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(IATA)發(fā)布的消息，2008年11月至12月，全球航空公司股價在12月份的水平比2008年初下降了60%。經(jīng)濟(jì)衰退重挫民航業(yè)，11月份，約有94架飛機(jī)停飛。2008年全球航空業(yè)前三季度凈虧損共約40億美元。

　　記者從東航了解到，受宏觀經(jīng)濟(jì)影響，2009年國際航空運(yùn)輸環(huán)境依然艱難。隨著全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和國際油價的明顯下降，航空運(yùn)輸業(yè)的虧損勢頭雖有緩和，但市場需求依然不足，今年國際航空運(yùn)輸預(yù)計(jì)將是負(fù)增長。國內(nèi)航空市場預(yù)計(jì)有一定的增長，但增速會減緩，特別是貨運(yùn)量有限。

　　相較于國外航空公司，國內(nèi)航空公司在國際長航線上的競爭力較弱，尤其是國際航線客座率的下滑要比國內(nèi)航線嚴(yán)重，因此，各航空公司將目標(biāo)投向國內(nèi)航空市場。

　　航空市場運(yùn)力過剩的狀況在2009年仍將延續(xù)，即使是在情況較好的上半年需求情況也不容樂觀，行業(yè)競爭將非常激烈。因此，國內(nèi)航空公司激烈的爭奪將難以避免。航空業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，搶占國內(nèi)優(yōu)勢航空資源，增強(qiáng)在贏利能力較強(qiáng)的航線的占有率將是各航空公司的努力方向。