昨天，記者從聯(lián)邦快遞獲悉，奧凱與聯(lián)邦快遞的合作關(guān)系已經(jīng)終止，這意味著民營奧凱航空客運停航后，又面臨貨運停航。

　　貨運業(yè)務(wù)一直是奧凱航空最穩(wěn)定的收益。2007年3月，奧凱與聯(lián)邦快遞達成合作協(xié)議，啟用3架波音737貨機，通過運營國內(nèi)七城市間的貨運航線為聯(lián)邦快遞國內(nèi)業(yè)務(wù)提供支持。而昨天，聯(lián)邦快遞的新聞聲明表示，“揚子江快運從12月18日起與聯(lián)邦快遞正式合作，成為我們在中國的合作伙伴�！�

　　奧凱航空相關(guān)負責人透露，聯(lián)邦快遞的業(yè)務(wù)每月為奧凱提供2000多萬元收益，合作中斷使奧凱失去了穩(wěn)定的現(xiàn)金流。“我們幾乎沒有自己的貨源，3架貨機都為聯(lián)邦快遞服務(wù)，這項合作沒了，公司的貨運業(yè)務(wù)基本上就斷了。今后即使恢復(fù)運營，想再找到這樣實力雄厚的合作伙伴也不太可能了。”

　　資金周轉(zhuǎn)艱難的奧凱航空能否支撐下去？目前，惟一能挽救奧凱的只有盡快恢復(fù)客運業(yè)務(wù)。記者從民航華北管理局獲悉，目前尚未收到奧凱實際控制人和第一安全責任人——均瑤集團董事長王均金的復(fù)航申請。據(jù)透露，均瑤與奧凱小股東的紛爭出現(xiàn)緩和跡象，四家小股東已經(jīng)撤銷對王均金的起訴，并有意達成妥協(xié)。不過，即便提出復(fù)航申請，奧凱遭遇的信譽損失已經(jīng)難以挽回，與航材、航油部門重新訂立合作條款將費時費力，從而大大延緩奧凱重返藍天的步伐。(記者涂露芳)