昨日,東方航空、南方航空分別披露政府注資30億元的細(xì)節(jié)方案,股價復(fù)牌后再次飆漲,雙雙漲停,東航收報4.32元,南航收報3.66元。然而中國國航、上海航空等其他航空股則受大盤影響下跌�！澳虾郊瘓F(tuán)獲得財政部30億元注資事件,是國家對民航業(yè)的第一次注資行為,”本報昨日收悉的南方航空董事會決議公告中稱。

　　南航集團(tuán)已經(jīng)獲得2008年中央國有資本經(jīng)營預(yù)算30億元,用以增加南航集團(tuán)國家資本金。南航集團(tuán)擬用該筆資金認(rèn)購南方航空非公開發(fā)行的72115萬股A股股票,發(fā)行價格為3.16元,募集資金約為22.79億元；并將通過其境外全資子公司南龍控股認(rèn)購南方航空非公開發(fā)行的72115萬股H股股票。

　　此次非公開發(fā)行完成后,南航集團(tuán)合計持股數(shù)量占非公開發(fā)行A股和H股完成后總股本的59.2%,仍然為控股股東。

　　東航股份擬以非公開發(fā)行的方式,向公司的控股股東東航集團(tuán)以3.60元人民幣/股的價格發(fā)行65218萬股A股,同時以1元人民幣/股的價格發(fā)行同等數(shù)量股份H股,募集資金總額總計約為30億元人民幣,用以補(bǔ)充公司流動資金。

　　若本次發(fā)行順利完成,則東航集團(tuán)持股比例由原59.67%上升到68.19%。

　　效果

　　“輸血”作用持久力有限東航負(fù)債率仍高達(dá)94%

　　對于國家首次對民航業(yè)的注資行為,南航方面分析,此舉將助中國民航業(yè)更早走出寒冬,具有戰(zhàn)略意義。今年以來全球經(jīng)濟(jì)劇烈動蕩、航空需求減緩、航油價格飛漲等因素直接導(dǎo)致全球航空運輸業(yè)增長放緩。據(jù)了解,本次非公開發(fā)行完成后,南航股份公司資產(chǎn)負(fù)債率將從83.26%下降到79.84%,下降3.42%。將改善股份公司的負(fù)債結(jié)構(gòu),降低居高不下的貸款規(guī)模和資產(chǎn)負(fù)債率,減少財務(wù)費用,增強(qiáng)盈利能力。公司的凈資產(chǎn)規(guī)模和每股凈資產(chǎn)將得到有效增厚,可提高對全體股東的回報水平。

　　今年以來,全球經(jīng)濟(jì)整體性下滑讓東航更是面臨困境。截至2008年9月30日,東方航空總資產(chǎn)754.71億元,總負(fù)債743.32億元,歸屬于母公司的股東權(quán)益僅為5.28億元,資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)到98.49%,即便本次30億注資一次到位,公司的資產(chǎn)負(fù)債率也僅能降低3.77個百分點,雖然公司的資金壓力將獲得緩解,但面對繼續(xù)下滑的民航業(yè),此次注資的持續(xù)力有待觀察。

　　記者注意到,在國內(nèi)某民航業(yè)內(nèi)專業(yè)網(wǎng)站上,雖然有超過34%的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為航空公司應(yīng)該得到國家政策或者資金的援助,但是更有超過38%的投票者認(rèn)為航空公司需要適時進(jìn)行體制改革或者借機(jī)重組兼并。業(yè)內(nèi)有關(guān)人士認(rèn)為,“輸血”作用持久力有限,還需國家從制度層面“造血”。

　　今年以來,國內(nèi)航空業(yè)經(jīng)營形勢十分嚴(yán)峻。雪災(zāi)、地震等一系列事件,對航空需求帶來了巨大的負(fù)面影響,加之受國際經(jīng)濟(jì)因素影響,前三季國內(nèi)民航業(yè)全行業(yè)的利潤總額為負(fù)數(shù),虧損超過40億�！敖衲暌詠�,民航業(yè)出現(xiàn)了全行業(yè)虧損,這也是自2001年以來的最大虧損�！比涨霸谒�?yún)⒓拥诙�屆中國國際航線高峰論壇的國家民航局政策研究室負(fù)責(zé)人劉少松表示。

　　“前景非常黯淡,”國際航協(xié)理事長比西尼亞尼甚至說:慢性行業(yè)危機(jī)將會持續(xù)到2009年,虧損達(dá)25億美元。雖然航空公司自2001年以來,已做了出色的改善工作。但兇猛的經(jīng)濟(jì)危機(jī)已完全掩蓋了這些成果。國際航空運輸業(yè)面臨著50年來最嚴(yán)重的收入環(huán)境。國際航空運輸協(xié)會日前發(fā)布的2009年預(yù)測認(rèn)為,全球航空業(yè)將虧損25億美元。

　　預(yù)測

　　下一個注資對象是國航?

　　今年上半年,國際原油價格飆升,航空公司遭受重創(chuàng),下半年,航空業(yè)面臨全球金融危機(jī)蔓延下的經(jīng)濟(jì)放緩、需求疲軟。中國民航載客量20多年來一直以每年兩位數(shù)速度增長,但在最近幾個月中出現(xiàn)了負(fù)增長。數(shù)家航空公司均尋求向政府申請注資。

　　國航的母公司透露,中航集團(tuán)正與政府溝通,探討注資可能性,不過中國航空集團(tuán)公司拒絕透露具體進(jìn)展。

　　而中國證券報亦援引業(yè)內(nèi)人士的話稱,繼東航、南航明確增資方案后,海南航空獲得海南省政府注資的可能性也在增加。此外,中國國航獲得中央財政注資的可能性依然存在,或許被安排作為第二批注資對象。

　　海南航空此前公告稱,控股股東大新華航空有限公司正在研究請求海南省政府向大新華航空進(jìn)行注資。目前只有上海航空否認(rèn)了上海國資委將注資的傳聞。

　　-民航過冬新舉措

　　2010年前不受理新設(shè)航空公司申請

　　明年嚴(yán)限新進(jìn)飛機(jī)鼓勵取消或推遲訂單

　　世界旅游組織本月發(fā)布的報告認(rèn)為,亞太區(qū)旅游業(yè)自8月起出現(xiàn)了負(fù)增長,預(yù)計今年全年國際旅游業(yè)增長率將僅為2%,而去年以前,國際旅游業(yè)的平均增速達(dá)到了7%。有關(guān)專家分析,旅游市場的增幅下跌,將直接影響航空客運市場,進(jìn)而影響到飛機(jī)的需求量。

　　空中客車公司上月宣布,今年以來取消了119架飛機(jī)訂單,僅10月就取消了71架訂單,今年前7月波音公司訂單也較去年明顯下滑。不過據(jù)波音的網(wǎng)站消息,中國的航空公司尚有210架飛機(jī)的未交付訂單,中國的航空公司可能很難或不可能取消部分訂單,尤其是計劃將于明年前3、4個月下線的飛機(jī)。這些飛機(jī)已經(jīng)生產(chǎn)了好幾個月,航空公司也已經(jīng)支付了數(shù)百萬美元的工程進(jìn)度款。

　　國內(nèi)廣州飛九寨溝、敦煌、運城等地的航線航班也因客源不足而被迫縮減或者取消,國際運輸協(xié)會統(tǒng)計,截至上月5日,全世界已有34家航空公司破產(chǎn)或者倒閉,專家擔(dān)心航空公司新一輪破產(chǎn)兼并潮可能再次上演。為了支持航空企業(yè)過冬,國家民航局日前也公布了應(yīng)對金融危機(jī)的十項措施,2010年以前,對于新設(shè)航空公司的申請,原則上仍不予受理；規(guī)范市場價格行為,采取有效措施,防止和避免航空公司惡性競爭；嚴(yán)格2009年新增引進(jìn)運輸飛機(jī)項目的審批,鼓勵航空公司盡可能取消或推遲已訂購并于2009年引進(jìn)的飛機(jī),減少境外飛機(jī)引進(jìn)數(shù)量。

　　國家民航局表示,將返還國內(nèi)航空公司繳納的2008年下半年民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基金,免征2009年上半年民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基金,這部分將為航空公司節(jié)約40億元,支持企業(yè)聯(lián)合重組,提升抵御風(fēng)險水平。(記者景小華)