從國內(nèi)首家飛上藍天的民營航空公司到國內(nèi)首家停航的航空公司，奧凱航空僅用了3年零8個月。

　　這兩個日子已經(jīng)載入了中國民航史。2005年3月11日，涂著深紫色“OK”標志的波音737飛機騰空而起直插云霄，正式打破了國有資本壟斷民航市場的格局，奧凱航空也因此戴上了國內(nèi)首家民營航空公司的頭銜；2008年12月6日，數(shù)千名購買了奧凱航空機票的乘客無助地站在候機大廳里，因被斷油，“OK”尚未來得及向公眾道聲“拜拜”，提前9天夢斷藍天。

　　12月7日是國際民航日，這一天，世界航空大家庭中，卻再無“OK”蹤跡。

　　“奧凱是一個尚在學步的孩子，不僅沒人扶一把，反而被人一腳給揣倒了，”在劇烈的咳嗽聲中，奧凱航空新聞發(fā)言人韓晶昨天接受了記者的電話采訪，他對奧凱停航痛心不已，采訪中多次哽咽。

　　本計劃于12月15日向公眾道別、正式停航的奧凱航空，提前9天離場。

　　12月3日，奧凱航空向媒體通報，已經(jīng)收到民航華北局的明傳電報，將于15日正式停航。然而，該消息發(fā)布后，中航油、機場等單位由于擔心奧凱停航后拿不到錢，開始要求支付現(xiàn)金。

　　被要求“現(xiàn)金付款”提前停航

　　數(shù)千乘客或退票或被緊急轉移

　　12月5日，奧凱航空天津經(jīng)珠海飛往三亞的航班，在珠海和三亞機場都遇到了無油可加的窘境，奧凱航空不得不緊急籌措了一批現(xiàn)金送到機場，飛機才得以加油起飛，航班因此延誤2小時。

　　到了12月6日，各大機場都開始要求奧凱“現(xiàn)金付款”，陷入虧損、流動資金不足的奧凱航空不得不緊急宣布提前停航。

　　據(jù)了解，奧凱航空6日停航當天，在天津濱海國際機場共停了7個航班，涉及到735名旅客，部分旅客被送往北京首都國際機場轉乘其他航班，部分旅客退票。從早上6時多一直到晚上7時，所有受影響的旅客都被安置完畢。

　　董事長“主動”要求停航

　　“其他股東一概不知道”

　　記者昨天聯(lián)系民航局，原來奧凱航空是“主動”要求停航的。

　　11月21日，民航華北地區(qū)管理局收到了奧凱航空《關于暫停2008-2009冬春航季全部客運航班計劃的申請》，為確保航空安全，民航華北地區(qū)管理局立即作出批復：同意奧凱航空公司自2008年12月15日起暫停其全部客運航班。

　　據(jù)了解，奧凱航空公司暫停的客運航班涉及13條航線。目前，民航華北地區(qū)管理局已派出專項督查組，對奧凱航空公司的運行安全及停航后的有關承諾和相應安排進行督察。

　　蹊蹺的是，對于“主動”申請停航一事，奧凱航空總裁劉捷音表示并不知情。據(jù)了解，停航申請是由奧凱航空董事長王均金提出的。

　　據(jù)了解，均瑤集團目前是奧凱航空的間接控股股東，其持有奧凱交能投資公司71.43%的股權，而奧凱交能投資公司持有奧凱航空63%的股權。奧凱航空的董事長是王均金，總裁是劉捷音。

　　此前，奧凱航空的3個自然人股東已向北京第二中級法院起訴均瑤集團近1億資本金未到位，均瑤集團則認為不能控制奧凱航空公司，曾經(jīng)兩次解除了第一任總裁劉捷音的職務。

　　“一個是資金因素，”奧凱航空董事長王均金說，“再一個，我作為法人代表，安全第一責任人，確實對公司很多信息不能掌握，董事會決議指令不能下達，個別經(jīng)營責任人控制經(jīng)營團隊�！�

　　而劉捷音則披露，真正的矛盾主要是因為均瑤集團差不多一個億的資金不到位而產(chǎn)生的；其次，這次均瑤集團利用停航，要把管理權拿到手，“申請停航一事，其他股東一概不知道”。

　　現(xiàn)在，劉捷音已經(jīng)被董事長王均金免職。但劉捷音對此并不認同，“對于公司總裁職務的任免，應先聽取股東會的意見，然后再由董事會做出決定。但目前的情況是，除了均瑤集團這個股東之外，其他股東對于這一決定均不認可，而且奧凱航空的管理層對此事也不認可。”

　　“禍起股東內(nèi)部爭端”

　　民營航空“燒錢”維持難以支撐

　　沙丁魚被捕獲后，往往因為生性懶惰不愛運動而活不到漁船返回港口。為了激活這些沙丁魚，漁民就會將鯰魚放進魚槽，沙丁魚發(fā)現(xiàn)鯰魚這一好動的異己分子后，也會緊張起來，加速游動，如此一來，沙丁魚便可以活著回到港口，這就是所謂的“鯰魚效應”

　　奧凱航空剛剛起飛時，被稱為“鯰魚”，并被業(yè)內(nèi)寄托于借助“鯰魚效應”來激活國有航空公司的經(jīng)營活力，而如今，“鯰魚”反被“沙丁魚”吃掉了。

　　“雖然禍起股東內(nèi)部爭端，實際上深層次的原因還是金融海嘯引發(fā)的民航市場持續(xù)疲軟，比如今年第三季度，國航、東航和南航虧損額就高達50多億元，”分析師認為，“國有航空公司可以獲得國家注資，而民營航空不得不‘燒錢’，這是奧凱航空難以支撐下去的主要原因。”

　　誰會成為奧凱“第二”？

　　民營航空公司多拖欠機場費用

　　民航業(yè)不同于其他行業(yè)，是高投入、低產(chǎn)出的高風險行業(yè)。一架飛機動輒數(shù)億元，加上航油、機場起降費，前期投入巨大。加上國有航空公司利用規(guī)模優(yōu)勢對民營航空公司的“圍追堵截”，民營航空公司只能在夾縫中求生存。市場一旦有點風吹草動，民營航空就很容易出現(xiàn)資金問題。

　　國內(nèi)民營航空公司還有春秋、鷹聯(lián)、東星、吉祥、華夏等十多家，除了春秋外，基本上都拖欠大量的機場費用。前段時間鷹聯(lián)航空就因為拖欠機場費被傳言停飛了2架飛機。

　　“受全球金融海嘯的影響，國內(nèi)民航市場陷入寒冬，”業(yè)內(nèi)表示，“目前國家準備向東航、南航分別注入30億元的巨資來幫助他們渡過難關�？擅駹I航空公司難以獲得這些注資，預計‘第二家’奧凱不久就會出現(xiàn)。”(記者王飛)