原定于本月15號(hào)停航的內(nèi)地首家民營航空公司奧凱航空，13條客運(yùn)航線昨天突然被迫提前停航，2000多名旅客滯留多個(gè)地方機(jī)場，事發(fā)后記者第一時(shí)間趕赴奧凱航空主運(yùn)營基地，天津?yàn)I海國際機(jī)場。

　　昨天上午9時(shí)，記者在得到奧凱航空取消部分航空班的消息后，立即趕往天津?yàn)I海港進(jìn)行采訪，來到機(jī)場后，記者便看到5、6輛標(biāo)有“北京”字樣的大巴停在出站口處，在隨后的采訪中，才知道這些大巴就是奧凱航空公司轉(zhuǎn)運(yùn)滯留乘客去北京的大巴。進(jìn)入機(jī)場大廳后，記者在電子大屏幕上看到，奧凱航空名下的由天津飛往重慶、三亞、昆明等地的航班班次后面，均有已取消的備注，機(jī)場問詢處的工作人員在接受記者采訪時(shí)說：“今天早晨接到通知，就是奧凱都取消了，天津到合肥、到昆明的，還有到哈爾濱、煙臺(tái)、重慶、西安、三亞還有長沙、昆明、太原、�？�7班。”

　　現(xiàn)況：2000多名的旅客基本得到安置

　　據(jù)了解，這7個(gè)航班大概涉及500-600個(gè)乘客，從昨天早晨開始奧凱就全員投入安排這些乘客，盡量滿足旅客退票、改簽的要求，所以旅客也較為配合，情緒比較穩(wěn)定，截至昨天晚上17時(shí)，奧凱天津分公司的總經(jīng)理王顯勤說，目前滯留的乘客已經(jīng)全部安排完畢：“從目前來講的話，現(xiàn)在該轉(zhuǎn)移的轉(zhuǎn)移，該退票的退票，沒有滯留的乘客�！�

　　昨晚9：40，奧凱航空公司運(yùn)營管理部副總經(jīng)理蔣志勇接受了《新聞縱橫》值班編輯胡凡的采訪，他表示，全天滯留旅客都已經(jīng)得到了妥善的安置，至于飛機(jī)提前停航的原因，他透露上，是因?yàn)橐恍�機(jī)場得知奧凱15號(hào)停航以后，拒絕給奧凱所屬的航班機(jī)加油，出于旅客的安全考慮，公司被迫提前停航。

　　胡凡：全天共有2000多名的旅客滯留在多個(gè)地方的機(jī)場，就是目前這個(gè)滯留的旅客是否都已經(jīng)妥善安置了？

　　蔣志勇：基本上都安排好了，今天我整個(gè)一天，我上午航班相對(duì)來說，集中的比較多，天津市的大頭，我們絕大多數(shù)旅客，在我們公司安排了差不多7個(gè)班次的大巴，負(fù)責(zé)遷轉(zhuǎn)到北京，其他公司的航班，全國各地其他的各個(gè)地方我們也是依托我們有駐外運(yùn)營戶的地方，他們來配合機(jī)場，總體來說，還是應(yīng)該比較平穩(wěn)的。

　　胡凡：預(yù)計(jì)今后幾天可能還會(huì)有這些滯留的旅客，你們是否也做好了這樣應(yīng)對(duì)的預(yù)案？

　　蔣志勇：對(duì)，我們現(xiàn)在這塊的主要工作就是說，我們也是做出了我們這方面的預(yù)案，包括我們內(nèi)部人員的安排，調(diào)整，成立應(yīng)急小組，以及后續(xù)航班這些協(xié)調(diào)和調(diào)整，目前，今天做的工作就是為了明天、后天大部分旅客，首先提前告知，對(duì)他們作出妥善的處理。

　　胡凡：原本應(yīng)該是在本月的15號(hào)停航的這樣一個(gè)客運(yùn)航線，為什么會(huì)提前出現(xiàn)這樣一個(gè)停飛的現(xiàn)象？

　　蔣志勇：這個(gè)是因?yàn)槲覀兛赡芏贾�道奧凱15號(hào)要停航，這是一些連鎖的反應(yīng)，昨天航班就出現(xiàn)了燃油加注困難，我們也是擔(dān)心飛機(jī)開出去，將來有可能在外面對(duì)我們這些旅客的出航帶來更大的困難，包括各地機(jī)場是否能夠及時(shí)向原來一樣有效的保障我的旅客簽轉(zhuǎn)，因?yàn)槲易蛱煲泊_實(shí)遇到這方面的一些困難，到晚上我們又陸續(xù)接到了其他機(jī)場的停止供油的這么書面的一個(gè)通知過來，這個(gè)東西引起了我們決策層，他們感覺如果飛出去有可能飛機(jī)會(huì)停在外面，對(duì)所有的旅客，可能會(huì)比今天帶來的影響更大，就是這么一個(gè)原因。

　　其實(shí)此前一天，奧凱就差點(diǎn)停飛，當(dāng)天，直飛的天津經(jīng)珠海到三亞的一個(gè)航班，在珠海和三亞機(jī)場，都遇到了航油公司以后奧凱提供現(xiàn)金才給加油的情況，后來是奧凱緊急籌措了一批現(xiàn)金送過去，飛機(jī)才得以加油起飛，航班因此延誤了兩個(gè)小時(shí)。

　　據(jù)了解，早前在獲悉奧凱本月15號(hào)將停航以后，奧凱已經(jīng)收到了航海、航油等地面保證部門發(fā)來的十幾封的電報(bào)，都要求用現(xiàn)金來結(jié)帳，為了防止航班延誤，奧凱一度準(zhǔn)備讓貨機(jī)飛行員帶著現(xiàn)金飛行。

　　作為內(nèi)地首家民營航空公司，奧凱航空有限公司成立于2004年，2005年3月11號(hào)，正式開航，此舉也開啟了中國民營航空時(shí)代，奧凱航空以經(jīng)營航空、貨運(yùn)、快遞業(yè)務(wù)為主，兼營旅客包機(jī)業(yè)務(wù)。

　　就在不久以前，這家公司給外界的感覺還是一切正常，昨天晚上，在這家公司的網(wǎng)站上，記者發(fā)現(xiàn)了一篇11月份的文章，還在介紹，今年前三季度，他們累計(jì)運(yùn)送旅客已經(jīng)達(dá)到71萬多人次，旅客有效投訴率為零，在網(wǎng)站上，今年10月19號(hào)的一篇文章，則圖文并茂的介紹了奧凱航空新舟60國產(chǎn)支線飛機(jī)首航成功的消息。

　　專家評(píng)析：意料之外 情理之中

　　文章說，奧凱航空新舟60飛機(jī)的成功首航，和批量投入運(yùn)營，成為新世紀(jì)中國制造的民用飛機(jī)在國內(nèi)運(yùn)營的破冰之舉，揭開了中國民機(jī)產(chǎn)業(yè)與航空運(yùn)輸業(yè)和諧發(fā)展的新篇章，文章還引用中國民航的說法，將繼續(xù)支持奧凱航空和新舟60飛機(jī)的發(fā)展。但是就是這樣一家準(zhǔn)備大展宏圖的民營航空公司，近日，卻由他的大股東，法人代表主動(dòng)申請(qǐng)停航，理由是無法承擔(dān)安全責(zé)任，由于安全問題，被法人代表申請(qǐng)停航，這在中國民航業(yè)歷史上還是第一次，奧克航空到底是什么原因主要選擇了主動(dòng)客機(jī)停航？下面我們請(qǐng)進(jìn)中國民航大學(xué)，經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院李曉經(jīng)教授，一起探討有關(guān)問題。

　　主持人：你好，李教授。

　　李曉經(jīng)：你好，主持人。

　　主持人：本月3號(hào)，奧凱正式接到中國民用航空局的停航令，正當(dāng)大家對(duì)此還有些猜測不透的時(shí)候，沒想到結(jié)果昨天的一場變故又讓這一刻提前了9天到來，是緣起于大股東的欠款糾紛，昨天我們?cè)诓稍L奧凱航空運(yùn)營部副總經(jīng)理的時(shí)候，我們了解到，作為公司管理的高層，他們也沒有什么心理準(zhǔn)備。我們來聽一下他們是怎么說的，有關(guān)的情況，這個(gè)錄音現(xiàn)在我們暫時(shí)還沒有調(diào)過來，我們的編輯調(diào)過來之后，我們一會(huì)在放這段錄音，大致這段錄音在里面講的意思，就是說他們對(duì)這個(gè)消息也是感覺很突然，此前我們也看到有報(bào)道講，說在媒體披露奧凱將停航之前，公司的其他股東都不知道停航的這個(gè)事，您覺得這個(gè)事奇怪嗎？

　　李曉經(jīng)：我想是意料之外情理之中的事，作為民營航空，具有很多民營航空的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也有民營航空相對(duì)的弱勢(shì)，當(dāng)航空運(yùn)輸市場發(fā)生比較大變化，同時(shí)整個(gè)體制面對(duì)的這種新問題難以進(jìn)行調(diào)整的時(shí)候，出現(xiàn)新的問題，也是意料之中的事。

　　主持人：在門戶網(wǎng)站關(guān)于奧凱停飛的調(diào)查當(dāng)中，3/4的網(wǎng)友認(rèn)為，奧凱航空大股東、法人代表應(yīng)該對(duì)此負(fù)責(zé)，而2/3的網(wǎng)友則表示，不看好我國民因航空未來的發(fā)展，其實(shí)這已經(jīng)不是民營航空公司第一次暴露出窘境了，上個(gè)月低，英聯(lián)航空就因?yàn)橘Y源緊張、欠費(fèi)過多，停飛了一陣，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為在市場進(jìn)入長期淡季的情況下，主動(dòng)收縮戰(zhàn)線，并且調(diào)整內(nèi)部資源分配，意味著民營航空已經(jīng)拉開了過冬洗牌的序幕，您覺得目前整個(gè)民營航空業(yè)是否面臨同樣的一個(gè)發(fā)展難題？

　　專家解讀：民營航空的發(fā)展難題

　　李曉經(jīng)：我想這點(diǎn)不是所有的民營航空都有這樣的問題，或者說民營航空現(xiàn)在遇到的問題，恐怕是民營航空在成立時(shí)候的定位是否準(zhǔn)確有關(guān)，就是民營在和傳統(tǒng)航空公司競爭的時(shí)候，有沒有自己的核心競爭力，這恐怕是民營航空營業(yè)者在進(jìn)入行業(yè)之前需要考慮，比如像飛修航空由于自身的經(jīng)營特點(diǎn)，它具有自己的經(jīng)營優(yōu)勢(shì)，那么在面對(duì)市場不景氣的時(shí)候，它有更強(qiáng)的適應(yīng)力，其他的民營航空可能還需要尋找自己的長處。

　　主持人：另外我們也注意到，在這場風(fēng)波當(dāng)中，奧凱航空的總裁，剛剛被免職了，他也提到這么一句說，我就說，我很難辦，作為管理層，我如果聽了王軍金大股東的話，那我可能罪另外4個(gè)股東，但是我要聽了另外4個(gè)股東的話，又可能被王軍金董事長免職，你覺得這個(gè)是不是民營航空中存在的問題？

　　李曉經(jīng)：這個(gè)不是民營航空特有，其實(shí)股份制的國營航空業(yè)都有這個(gè)問題，關(guān)鍵是這些股東之間能否按照法制的原則來處置相關(guān)內(nèi)部矛盾和問題，一些民營航空的從業(yè)者，他們剛進(jìn)入這個(gè)行業(yè)不久，對(duì)這個(gè)行業(yè)的復(fù)雜性，還有可能出現(xiàn)的問題分析不足，所以在事先沒有進(jìn)行必要的法制制度上的安排，沒有進(jìn)行一個(gè)合理的準(zhǔn)備，所以當(dāng)出現(xiàn)問題的時(shí)候，往往比較極端的情況。

　　主持人：好的，非常感謝李教授為我們做出的分析，接下來我們回過頭來，聽一聽奧凱航空的管理高層，他說到的當(dāng)聽說公司停飛的時(shí)候，他們的一種感覺。

　　管理高層：我們這么長時(shí)間，對(duì)奧凱還是比較有感情的，對(duì)這個(gè)運(yùn)營我們還是比較正常，而且奧凱的品牌在天津的影響力，市場占有率比較高，但是為什么提出來到15號(hào)停航，這個(gè)東西作為我個(gè)人來說，不是很理解，作為我們來說，就是能夠站好最后一班崗，大概是這么一個(gè)形態(tài)。

　　主持人：作為第一家停航的民營航空公司管理層的來說，馬上就要面臨的問題，是如何給各地的旅客退票、簽轉(zhuǎn)、賠償，尤其是在經(jīng)濟(jì)不景氣的形勢(shì)下，如何安排近900人的員工，奧凱航空的前景令人擔(dān)憂，中國之聲也將關(guān)注這家民營航空公司的命運(yùn)。 (記者陳敬斌)