中新社上海十一月六日電(記者 李佳佳)第六屆汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇六日在上海中歐國際工商學(xué)院舉行，中國國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員陳清泰直陳中國汽車產(chǎn)業(yè)所處的“十字路口”，并指中國應(yīng)抓住國際油價大幅回落的契機(jī)，推出成品油價稅改革的整體方案以促動汽車節(jié)能。

　　亞洲金融危機(jī)之后，出于擴(kuò)大內(nèi)需的考慮，汽車消費由之前的抑制轉(zhuǎn)為鼓勵。尤其在加入WTO后，中國居民的汽車消費呈現(xiàn)爆發(fā)式的增長。在缺乏有效政策引導(dǎo)的情況下，中國大城市轎車的百公里油耗明顯較歐洲與日本高出許多，陳清泰說，“對于剛剛走出低收入的中國來說，這過于奢侈�！�

　　目前，中國的燃油政策基本還延續(xù)著大眾汽車消費啟動之前的政策，即大體上是一九九五年之前的政策，含稅的燃油零售價，只相當(dāng)于國外的二分之一至三分之一。“我們的油價不僅在引導(dǎo)節(jié)能型汽車消費方面沒能發(fā)揮作用，而且偏低的油價和偏高的車價相疊加，鼓勵了居民大型車的消費�！标惽逄┤绱苏J(rèn)為。

　　研究表明，現(xiàn)在和未來一段時期，機(jī)動車燃料消耗的增長，是中國石油消費增長的主要因素。據(jù)預(yù)測，二○○○年中國機(jī)動車燃油消耗占當(dāng)年石油消耗總量的三分之一。到二○一○年，這一比率將達(dá)到百分之四十三；而到二○二○年，將達(dá)到百分之五十七。

　　與石油消耗相對應(yīng)，中國汽車污染物排放總量也在迅速上升，北京、上海、廣州等大城市，汽車尾氣排放已成為當(dāng)?shù)匾谎趸�碳、氮氧化物等主要污染物的第一污染源�?/p>

　　對此，陳清泰呼吁，國際油價大幅回落，已進(jìn)入較正常的區(qū)間。應(yīng)抓住時機(jī)，推出成品油價稅改革的整體方案，使油價反映供需關(guān)系，促動汽車的節(jié)能。 完