據(jù)可靠消息透露，日前備受媒體關(guān)注的中國航空工業(yè)第一集團公司及中國航空工業(yè)第二集團公司合并掛牌一事，掛牌時間可能還將延遲，目前確定的時間是在今年十一以后。

　　短期難見大規(guī)模整合

　　本來定于7月初向外公布合并掛牌一事的兩大航空工業(yè)集團，卻因為種種原因一拖再拖。消息人士指出，北京奧運會的召開是影響這次合并的原因之一。而向國家遞交方案需要走政策層面審批程序，其中涉及國務(wù)院、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部、國資委等諸多部門的審批，這也需要一定時間。此外，由于兩大集團公司資產(chǎn)龐大，人員數(shù)量也很多，重組也確有一定的難度。

　　合并后，新組建的中國航空工業(yè)集團公司集中了中國航空制造業(yè)的核心力量，擁有2200億元總資產(chǎn)、近200家下屬單位和數(shù)十萬名員工。兩大航空集團共擁有21家A股及H股上市公司；同時，一航和二航還分別持有中國航空技術(shù)進出口總公司、中國航空工業(yè)供銷總公司50%股份。掛牌與否，應(yīng)該并不影響兩大集團企業(yè)的重組，因為按照國有企業(yè)重組的傳統(tǒng)，掛牌與內(nèi)部實際人事和資產(chǎn)的調(diào)整一般并不同步進行。

　　另據(jù)中國一航內(nèi)部人士透露，兩航合并對下屬企業(yè)在業(yè)務(wù)層面不會產(chǎn)生太大影響。該人士稱，下屬企業(yè)所從事的軍工業(yè)務(wù)相對獨立，而且是先有下屬企業(yè)后有集團公司，大規(guī)模的資產(chǎn)整合在短期內(nèi)很難看到。

　　據(jù)有關(guān)報道，從6月中旬開始，中國一航和中國二航的工作人員已開始合并辦公。兩大航空工業(yè)集團領(lǐng)導(dǎo)層早已成立重組整合籌備工作組。經(jīng)國家有關(guān)部門批準，現(xiàn)任中國一航總經(jīng)理林左鳴任籌備組組長，中航二集團常務(wù)副總經(jīng)理譚瑞松任籌備組副組長。目前中國航空工業(yè)第一集團公司和中國航空工業(yè)第二集團公司已在京召開動員大會，向各部門和直屬企業(yè)負責(zé)人通報了新公司籌備情況。

　　汽車業(yè)務(wù)受關(guān)照

　　有消息稱，作為中國大型制造業(yè)集團，新成立的中國航空工業(yè)集團將同步規(guī)劃航空、汽車兩大主業(yè)，并于近期在政策、資金等方面向汽車產(chǎn)業(yè)傾斜，同時創(chuàng)新體制和機制，全力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)。

　　合并之前，中國二航的汽車類資產(chǎn)要明顯多于中國一航。中國二航旗下?lián)碛械墓�飛、昌河等整車類企業(yè)經(jīng)營狀況并不理想，只有東安動力(600178)的發(fā)動機業(yè)務(wù)尚屬優(yōu)良。

　　由于經(jīng)營不善，兩航整合消息曝光之前，中國二航曾有意以哈飛股份和東安動力的股權(quán)及部分汽車業(yè)務(wù)資產(chǎn)作為出資，東風(fēng)汽車公司以現(xiàn)金出資，共同組建合資企業(yè)。

　　但兩航合并的消息公布后，與東風(fēng)的合資事宜陷入僵局。按照新中航集團提出的同步發(fā)展航空和汽車兩大主業(yè)的發(fā)展思路，新中航集團的管理層似乎對上述汽車資產(chǎn)另有打算。

　　有券商人士分析稱，中國二航旗下的汽車資產(chǎn)都涉及到上市公司，而新中航集團未來的掌門人林左鳴非常重視資本市場的作用，因此不會輕易將上市公司的控股權(quán)拱手他人。更何況，兩航旗下還有眾多資產(chǎn)排隊等著上市融資。

　　*ST昌河(600372)的資產(chǎn)置換已經(jīng)充分證明了這一點。根據(jù)公告，原本屬于中國二航的昌河汽車資產(chǎn)將從上市公司置出，而隸屬于中國一航的上海航空電器有限公司100%的股權(quán)及中國二航旗下的蘭州萬里航空機電有限責(zé)任公司100%股權(quán)將被置入上市公司。(記者 王婷 朱宇)